Ferrari 296 GTB: un híbrido de más de 800 CV dispuesto a cambiarlo todo

Las normas del juego están cambiando, y a marcas como Ferrari no les queda más remedio que adaptarse a los tiempos que corren. Tiempos gobernados por una normativa que exige mecánicas más comprometidas con el cuidado del planeta, tales como el V6 híbrido que anima al nuevo Ferrari 296 GTB que acaba de presentar la firma italiana y que está dispuesto a seguir asentando la nueva senda con 830 CV y un 0 a 100 en 2,9 segundos.

Y es que este nuevo retoño de Ferrari se postula como el tercer híbrido enchufable de la marca por detrás del SF90 Stradale y del LaFerrari. Ahora, un diseño inspirado en modelos de antaño y modernidad se dan la mano para ofrecer un vehículo que busca demostrar que los nuevos tiempos que corren no alteran la deportividad característica de todo Ferrari que se precie.

Un diseño exterior fresco y con matices del pasado

A nivel estético nos encontramos con un 296 GTB esculpido con cariño por los diseñadores de Ferrari. En el frontal destaca una agresiva defensa en la que se asienta una toma de aire, un splitter funcional y unos faros de nuevo corte. En el lateral llama la atención una limpieza absoluta de la mano de unas manetas enrasadas en la propia carrocería y unas tomas de aire ideadas para refrigerar el motor.

En la zaga nos topamos con una firma lumínica inspirada en la del SF90 Stradale, un alerón retráctil que se despliega ante situaciones en las que se demande mayor carga aerodinámica, una salida de escape central, una bóveda acuñada a imagen y semejanza a la que presentaba el 250 LM y un agresivo difusor que no tiene interrupción alguna.

En el habitáculo la herencia del SF90 Stradale es notable, dejando una cabina gobernada por un cuadro de instrumentos completamente digital, pocos botones físicos y una segunda pantalla para el copiloto.

Pero lo que más llama la atención son las dimensiones del nuevo 296 GTB, modelo que declara unas cuotas de 4,56 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,18 de alto. Estas se combinan con un peso de 1.470 kilos, cifra en la que se mantiene el nuevo vástago de Ferrari gracias a un motor V6 30 kilos más ligero que el V8, a un motor eléctrico de 22 kilos y una batería de 73 kilos -2 kilos más ligera que la del SF90 Stradale-.

Un V6 de alto voltaje

Sin embargo, el quid de la cuestión es el esquema mecánico, protagonizado en esta ocasión por un propulsor V6 de 2.9 litros con inclinación de 120º y sobrealimentado por turbo que, con el apoyo de un motor eléctrico, produce 830 CV y 770 Nm de par. Dichas cifras permiten que el 0 a 100 ocurra en 2,9 segundos y que la velocidad máxima sea de 330 km/h; pero hay más, mucho más.

El V6 de manera individual produce 663 CV, convirtiéndose en el motor que más potencia específica produce del mercado con unos impresionantes 220 CV/l. En el caso del propulsor eléctrico, nos encontramos con una mecánica que añade 167 CV adicionales y que está animado por una batería de 7,5 kWh capaz de garantizar una autonomía en modo EV de 25 kilómetros.

Aún así, es posible hacer aún más radical al Ferrari 296 GTB de la mano del paquete Assetto Fiorano. De la mano de este, el nuevo retoño de la marca se encuentra en la posición de adquirir piezas específicas como los apéndices del parachoques delantero rematados en fibra de carbono y capaces aportar una carga vertical de 10 kg.

Además, se gestan piezas en concreto como los paneles de las puertas en fibra de carbono, capaces de reducir el peso total en 12 kilos. También destacan los amortiguadores Multimatic derivados de la competición que cuentan con un tarado fijo ideado para los circuitos. Aquellos clientes que opten por esta opción también podrán añadir unos neumáticos Michelin Sport Cup2R Performance o un cristal para la luneta trasera de Lexan que permite un adelgazamiento de 15 kilos.

De momento, Ferrari lanza unos precios estimados en España del nuevo Ferrari 296 GTB de 300.000 euros para la versión “estándar” y de 340.000 euros para los que equipen el paquete Assetto Fiorano. Sea como fuere, pronto conoceremos el desembolso final que tendremos que afrontar para hacernos con la última creación de los de Maranello.