SUV CHINO CONTRA LOS DIÉSEL
Casi 1.000 kilómetros de autonomía para este SUV chino, así, ¿quién echa de menos el diésel?
Apreciaciones sobre el SUV mediano que ofrece una autonomía igual o superior a sus pares diésel.
Publicidad
Una cuestión de previsión. Ese parece ser el propósito de esta versión que, aunque se propulse siempre mediante el accionamiento del motor eléctrico, no es un eléctrico de pura cepa. No es un cien por ciento eléctrico, de hecho, aunque se lo plantee así.
En Leapmotor, marca china cuyo 20 por ciento le pertenece a Stellantis, tienen el EV C10, pero, según los directivos, es el Leapmotor C10 REEV el que han puesto en el mercado español para que represente el 90 por ciento del total de las ventas del modelo en el país. Una cuestión de previsión.
Pero aquí nos debemos a los lectores y, aunque implique ir contra la denominación oficial, debemos oponernos a esas cuatro siglas que la marca utiliza para distinguir a este C10 de su hermano todo eléctrico. Considerar a este SUV mediano –4,74 metros de largo– un eléctrico con autonomía extendida –Range Extended Electric Vehicle– es maquillar su arquitectura real y responde más a lo estratégico en términos de marketing. Se prioriza esto por sobre el compromiso para con el cliente, al que tiene que hacerle saber de arranque que deberá pasar por la gasolinera para poder conducirlo.
Leapmotor C10 REEV: La nueva amenaza de los diésel
El Leapmotor C10 REEV se maneja en todo momento en modo eléctrico y en todo caso lo que varía es el momento en que el motor térmico entra en acción: con la batería de 28,4 kWh casi agotada, con la batería llena en un cuarto de su capacidad, con el 80 por ciento de la carga a disposición o en todo momento para los arranques de mayor potencia, pero siempre funcionando el motor de combustión –en este caso un 1,5– como generador de energía para que sea el motor eléctrico el que propulse.
Esto no cambia la perspectiva. Si tienes que llenar el tanque –de 50 litros–, no hay vuelta que darle. ¡He aquí la palabra que se esquiva!: híbrido, sin más. “Priorice la conducción eléctrica o active el generador para maximizar la autonomía”, instruye Leapmotor. La propia firma china lo dice. Lo trascendente de este SUV, lo que aparece en los titulares de los portales, es su autonomía máxima de 970 km. Es lo que se obtiene con la batería completa –que por sí sola, con el 1,5 desactivado, te da un recorrido máximo de 145 km– y con el tanque lleno.
Concluida la aclaración, esta disposición híbrida no deja de ser interesante y la cifra de rendimiento mencionada se ubica en el rango propio de los diésel. Por nombrar a otro SUV mediano de longitud parecida, un KIA Sorento con motor diésel 2,2 anuncia un rendimiento homologado de 15,8 km/l en ciclo mixto y una autonomía máxima de 1.000 kilómetros.
Publicidad