Suzuki también dice adiós a la competición en España

Han pasado algo más de cinco meses y medio desde que Suzuki, prácticamente de la noche a la mañana e inmersos en medio de unos test del Campeonato del Mundo de Motociclismo anunciaba que de forma unilateral tomaba la decisión de abandonar MotoGP, series en la que apenas un año antes había logrado el título individual con Joan Mir. La decisión no se tomaba en base a los resultados, ya que en este caso seguían contando con una montura competitiva con la que luchar por las victorias.

La decisión, tomada desde Japón, suponía el cierre a final de temporada de una estructura que quedaba huérfana completamente, con sus pilotos buscando nuevos destinos, en el caso de Alex Rins en una estructura satélite, mientras que para Joan Mir el desino sería HRC Repsol, en sustitución de Pol Espargaró y como compañero de Marc Márquez.

La marca de Hamamatsu tuvo que negociar entonces su salida con Dorna, promotor de los campeonatos de MotoGP y del Mundial de Superbikes, para finalmente llegar a un acuerdo para despedirse al término de este año y romper así el compromiso que tenían en esos momentos con la categoría reina de las dos ruedas, contraído hasta el año 2026.

La marca nipona también confirmaría su marcha del Campeonato del Mundo de Resistencia sobre dos ruedas (EWC) a la conclusión de la presente campaña, apuntando que su “objetivo es seguir apoyando las actividades de competición de nuestros clientes a través de nuestra red mundial de distribuidores” y que Suzuki había decidido poner fin a la participación en dichos campeonatos “ante la necesidad de reasignar recursos en otras iniciativas para la sostenibilidad”.

El adiós de Suzuki también afecta a España

Esta decisión tomada en la primera mitad del año no sólo ha tenido efectos sobre la presencia de Suzuki en motociclismo. La marca, a través de su filial Suzuki Motor Ibérica, también confirmaba este mismo martes que la de 2022 será su última temporada en competición, despidiéndose así de una larga trayectoria especialmente en la disciplina de los rallies desde el año 2008, donde han trabajado en iniciativas que han servido de semilleros para jóvenes pilotos como es el caso de la Copa Suzuki Swift, así como su participación a través del equipo oficial desde 2020, primero en pruebas nacionales con las versiones S1600 y N5, así como el salto internacional posterior con el Suzuki Swift R4LLY S.

El comunicado oficial realizado por los de Juan López Frade revelaba públicamente cuáles eran los motivos oficiales para esta decisión tan precipitada, apuntando a que nuevamente se trata de requerimientos desde las oficinas centrales de la marca: “Tras 15 años, Suzuki Motor Ibérica, abandonará su actividad en motorsport en 2023 en España y Portugal. La decisión es consecuencia de los planes de Suzuki Motor Corporation de abandonar la competición del motor como hizo en MotoGP y el Mundial de Resistencia en 2023”.

Se despide de esta forma una de las marcas más involucradas en los rallies españoles durante la última década, capaz de conseguir múltiples títulos entre los vehículos de dos ruedas motrices, así como los campeonatos de marcas del Campeonato de España de asfalto de 2011, 2012 y 2017. Por sus filas pasaron y se formaron pilotos de la talla de Efrén Llarena, Campeón de Europa de 2022, Alberto Monarri, Gorka Antxustegi, Óscar Sarabia, Dani Berdomás, Esteban Vallín o el bicampeón Adrián Díaz.

Durante los últimos meses y años, no ha sido la única marca nipona que ha decidido abandonar las carreras, con Honda apartándose de la Fórmula 1 en el momento de más éxito junto a Red Bull, Yamaha anunciando que no competirá en el Rally Dakar en 2023 tras 44 participaciones en la carrera, así como una Mitsubishi que había estado alejada durante más de una década hasta su decisión de revivir a RalliArt en 2022 y hacer pequeñas apariciones en competición internacional menor dentro del off-road.