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Coquetea desde 2012 con la idea del deportivo compacto con motor central

Hyundai riza el rizo y presenta su RM20e, eléctrico y con 810 CV de mala leche

La evolución de la plataforma RM sigue adelante, dejando atrás los motores térmicos y enseñándonos un anticipo de lo que podría dar de sí el coche del ETCR.

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No se puede hablar de novedad cuando nos referimos a los desarrollos e investigaciones que está haciendo Hyundai en materia de deportivos de motor central. Aprovechando su presencia en competición, la firma surcoreana ha estado realizando distintos modelos conceptuales que han dejado entrever que en el futuro puede haber un eslabón incluso más prestacional dentro de la gama de vehículos del fabricante, incluso más que los modelos N y N-Line. Aunque las formas son similares al coche que veremos competir en el PURE ETCR, donde participará con la carrocería del Veloster, ahora Hyundai ha sorprendido presentando su nuevo RM20e.

Hyundai RM20e | Hyundai

Son palabras mayores, ya que a pesar de dejar de lado los motores de combustión interna, esta nueva plataforma RM (siglas de Racing Midship), lleva asociado un tren motriz completamente eléctrico, capaz de entregar hasta 810 CV de potencia (596 kW) un par de 960 Nm, los cuales se derivan en su totalidad al eje trasero. Presentado durante el Salón del Automóvil de Beijing junto a la versión de competición del Hyundai Elantra N TCR, lo que presenciamos en el RM20e precisamente es la evolución de la especie desde 2012 y después de crear los RM14, RM15, RM16 y RM19.

Las cifras en este caso todavía más espectaculares, ya que la entrega prácticamente instantánea del par máximo hace que la aceleración del 0 a 100 km/h se complete en el caso del Hyundai RM20e en menos de tres segundos, mientras que el 0 a 200 km/h se firma en apenas 9,88 segundos, cifras aptas únicamente para los superdeportivos de altos vuelos. Su velocidad máxima pasa a establecerse en los 255 km/h.

Hyundai RM20e | Hyundai

La firma asiática no ha hecho públicos los detalles de la configuración de su tren motriz, pero sí se apunta a que los propulsores eléctricos estarían situados en posición central (4 motores de 148 kW cada uno), en el mismo emplazamiento que estaría reservado en el RM19 para el motor de combustión interna, pero no se ha anunciado la posición de la batería de 60 kWh, la cual, en coches de competición, puede incluso canibalizar el hueco en el que se situaría el asiento del acompañante.

"Nuestro nuevo RM20e impulsa poderosamente nuestra plataforma RM probada hacia una nueva década del siglo XXI centrada en el medio ambiente, extendiendo el rendimiento electrificado a las carreteras cotidianas", dijo Albert Biermann, presidente y director de la división de I+D de Hyundai. Con la asociación con Rimac Automobili cada vez más sólida, en Hyundai quieren seguir trabajando en este tipo de sistemas de propulsión, con un plan estratégico para implementar 44 modelos ecológicos para 2025.

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