La Fórmula 1 se encuentra en uno de los mejores momentos de su historia y, como tal, desde la dirección buscan expandir, mejorar y maximizar los beneficios del 'Gran Circo'.

Asimismo, uno de los principales objetivos es el de hacer de este deporte algo menos contantaminante y ayudar, así, al medio ambiente. Por ello, la nueva reglamentación que entrará en vigor a partir de 2026 llevará consigo cambios radicales en los monoplazas.

Para empezar, en 2026 se prevén motores de combustión con combustible neutral, así como un aumento de la proporción de la energía eléctrica. A día de hoy, el MGU-K aporta 120 kilovatios (165,25 cv), mientras que en 2026 aumetará a 350 kilovatios (481,56 cv).

No obstante, esto tendrá consecuencias, ya que todo ello derivará en un aumento significativo del peso de las unidades motrices de unos 40 kilos, ascendiendo así hasta los 190 kg.

Se trata de un cambio que Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, no ve con muy buenos ojos. El británico advierte que este proceso podría acabar con el espectáculo del 'Gran Circo', así como que el peso excesivo y la energía eléctrica serán perjudicales para el desarrollo del chasis.

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Preocupaciones más que justificadas

Si bien es cierto que los cambios buscan fomentar el espectáculo y la sostenibilidad, la preocupación entre los equipos está a la orden del día. Y es que, tal y como ha podido saber 'AMuS', los desarrollos de los coches serán radicalmente diferentes.

Uno de los cambios más radicales será el de la caja de cambios, ya que los vehículos contarán con seismarchas, acabando así con las ocho que tienen actualmente o las siete que tenían anteriormente.

Además, todos los monoplazas deberán utilizar 30 kilogramos de combustibles únicamente para generar energía eléctrica y la distancia entre ejes se acortará en 30 centímetros.

Horner se ha mostrado bastante crítico con todo ello: "Por muy positiva que sea la introducción de combustibles sostenibles, debemos considerar antes de que sea demasiado tarde qué proporción de energía eléctrica y potencia del motor de combustión interna estamosbuscando".

Asimismo, adelantar con estos prototipos será una misión prácticamente imposible, algo que acabaría con el espectáculo en la competición. "No habrá suficiente estela ni suficiente efecto DRS para adelantar", comenta Christian.

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