SON 30 CV MÁS DE POTENCIA
Audi R8 V10 RWD 2022. Más madera para el purasangre alemán
Empleando la experiencia recabada con el Audi R8 LMS GT4 de competición, la firma alemana ha puesto a punto su deportivo
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Perfectamente podríamos reeditar la Canción del Pirata escrita por José de Espronceda y apuntar que: “Con 30 CV por banda, viento en popa a toda vela no corta el asfalto sino vuela, el nuevo Audi R8 V10 RWD 2022”. El deportivo alemán sigue ganando en potencia y la nueva versión de propulsión anuncia precisamente eso, un aumento de caballaje que lo lleva a situarse en unos impresionantes 570 CV. Pero eso no es todo.
Disponible en dos carrocerías, tanto Coupé como Spyder, el Audi R8 más purista quiere seguir creciendo como una de las grandes alternativas dentro de su segmento. La lucha por el trono entre los deportivos de tracción trasera y tren motriz sin electrificar está más reñida que nunca, especialmente entre las firmas del Grupo Volkswagen, con modelos como el Porsche 911 o el Lamboghini Huracán EVO.
Exteriormente estrena todas esas modificaciones que ya empleó el Audi R8 de tracción total, complementándolo con la experiencia acumulada con el R8 LMS GT4, el vehículo de competición que participa, entre otros, en el DTM Trophy y en otras carreras de resistencia como las 24 Horas de Nürburgring. En el frontal destaca la parrilla Singleframe, con ese diseño hexagonal acabado en negro que sirve como contraste con los hasta 10 tonos de carrocería que ofrece actualmente la firma de Ingolstadt para dicho modelo.
Aparece un splitter en la parte inferior del paragolpes, mientras que, en la zaga, los tubos de escape, gemelos y a cada lado de la parte trasera, pierden algo de protagonismo gracias a la entrada de la gran parrilla que deja entrever las entrañas del motor V10 y permite extraer mejor el aire caliente del compartimento. En cuanto a las llantas, de serie son de 19 y 20 pulgadas, aunque opcionalmente se puede optar por montar de 20.
En el interior se respira competición a raudales, no sólo gracias a la utilización de elementos como los asientos deportivos tipo bacquet o materiales propios de un cockpit como la Alcantara, sino que también se ha integrado lo conocido como “Monoposto”, lo que en italiano se traduce como “monoplaza”, lo que hace que el conductor vaya claramente encuadrado dentro de su propia estructura, permitiendo así reforzar esa sensación de que nos encontramos sentados en un coche de carreras.
Ya en el apartado mecánico, hay que destacar que el Audi R8 V10 RWD sigue empleando el motor V10 FSI atmosférico de 5.2 litros que venía empleando hasta ahora, aunque a partir de este punto erogará una potencia de 570 CV en lugar de los 540 que anunciaba hasta el momento, todo ello al eje de atrás y con un par máximo de 550 Nm. Esto sumado a los 1.590 kilos en el del Coupé y los 1.695 kg en el del Spyder, le permiten completar un 0 a 100 km/h de apenas 3,7 segundos en el caso de la variante cerrada y de 3,8 en el de la versión “a cielo abierto”. En cuanto a la caja de cambios, Audi opta por una S tronic de siete velocidades.
El precio para España es de 179.000 euros en el caso del Audi R8 V10 RWD con carrocería Coupé y de 193.800 euros en la versión Spyder. Además de los discos de acero también estarán disponibles opcionalmente un kit con frenos carbocerámicos, así como el diferencial de deslizamiento limitado que trae de serie o la dirección dinámica, por primera vez disponible en el R8 de tracción trasera.
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