Será un microhíbrido
Lancia no estaba muerta, estaba electrificando el Lancia Ypsilon
Como parte de la estrategia de electrificación del Grupo FCA, el Lancia Ypsilon se ha puesto al día convirtiéndose en un microhíbrido que ha aprovechado la tecnología que acaban de estrenar tanto el Fiat 500 como el Panda.
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Lancia no estaba muerta, tampoco estaba de parranda. Estaba metida de lleno en la electrificación de su único modelo. Siguiendo los pasos que han dado otros vehículos del Grupo FCA como el Fiat 500 y el Fiat Panda, la marca italiana ha puesto al día a su popular utilitario. El nuevo Lancia Ypsilon añade el apellido Hybrid gracias al sistema híbrido ligero (MHEV) de 12 voltios con el que ha sido equipado.
Como otras tantas compañías del sector, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) cuenta con su propia estrategia de electrificación impulsada por diferentes motivos: el futuro, el respeto al medio ambiente, las normativas sobre emisiones… Esta iniciativa incluye a Lancia que ha comenzado su transición hacia la movilidad eléctrica.
La base del 500 y el Panda
Lo ha hecho, obviamente, con el único modelo que tiene disponible en su gama: el Lancia Ypsilon. Este utilitario, disponible en dos niveles de acabado (Silver y Gold) que marcan el nivel de equipamiento y su precio, ha aprovechado el camino recorrido por el Fiat 500 Hybrid y el Fiat Panda Hybrid para electrificarse con la tecnología que acaban de estrenar este par de modelos.
¿Qué nos encontraremos bajo el capó del Lancia Ypsilon Hybrid? Un motor de gasolina 1.0 litros Firefly de tres cilindros que tiene una potencia de 70 CV y 92 Nm de par máximo. Un bloque que va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y cuenta con tracción delantera. En cuanto a la parte puramente eléctrica, el Ypsilon está equipado con el sistema BSG híbrido ligero (Mild Hybrid), que emplea una batería de iones de litio de 12 voltios.
Más alternativas respetuosas
Al mismo tiempo que Lancia electrificaba el Ypsilon, ha tomado otra decisión relacionada con la parte mecánica: los conductores no podrán elegir motores convencionales para este modelo porque han sido retirados. A cambio, la marca italiana propone otras versiones alternativas como un motor de GLP(1.2 litros con 69 CV) y otro de GNC (0.9 litros TwinAir de 70 CV).
El objetivo no es otro que reducir al máximo tanto los niveles de consumo como los de emisiones. Sólo hay un ‘pero’: si están pensando en comprar el nuevo Lancia Ypsilon Hybrid tendrás que irte hasta Italia porque en España no está a la venta. Allí, los precios arrancan en 16.200 euros para la versión Silver y en 17.500 para la Gold.
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