Toma de contacto Taycan: Episodio I de la nueva era Porsche

Si albergábamos algunas dudas sobre el futuro de la inevitable transición eléctrica en una marca como Porsche, construida sobre la emoción y la deportividad, estas han quedado despejadas al ponernos al volante del Taycan, una berlina deportiva con todas las letras excepto la 'G' de la gasolina y la 'E' emisiones.

La pandemia había retrasado el momento, pero al fin hemos podido ver, tocar, oler y, lo más importante ponernos al volante del Porsche Taycan, la respuesta de la marca alemana a la inevitable transición a la propulsión eléctrica. Y la conclusión es que los responsables del fabricante de deportivos han logrado que su primer eléctrico sea un deportivo, más aún, un deportivo con adn Porsche.

Y es que los de Stuttgart podían haber tirado del portfolio del grupo VAG para salir del paso, pero han estado trabajando incansablemente para no defraudar con la apuesta sostenible que demandan, entre otros, sus propios clientes y si no es ahora, terminarán acabarán haciéndolo en un futuro que ya es presente.

Pero vayamos al objeto de nuestra prueba y, más allá de datos técnicos de los que hablarmos más adelante, hablemos de las sensaciones que nos ha regalado el Porsche Taycan, del que hemos podido 'catar' el 4 S en la primera parte del recorrido propuesto por los responsables de Porche Ibérica, y que debido también a la pandemia, no hemos tenido que compartir con ningún compañero.

Nos subimos al 4S y lo primero que observamos nuestro alrededor tiene la sobriedad y el espíritu de la marca y no ha caído en la tentación de hacer guiños estéticos al caracter eléctrico (como el color fluor que sí 'adorna' a los híbridos de la casa), lo que hubiese resultado en mi opinión artificioso.

Nos dirigimos desde la Avenida de Burgos madrileña en un recorrido urbano, primero, y con carreteras poco o nada transitadas hacia Huerta de Carabaña, donde haríamos el intermedio. Tardamos muy poco en darnos cuenta, sobre todo cuando la carretera se libera de obstáculos y tráfico, de que no es un eléctrico normal.

Y no tanto por la hiperaceleración que ofrecen los 530 CV que según Porsche eroga el Taycan 4S en gracias a la función overboost en Launch Control, ni siquiera por los 640 Nm de par que ofrece el coche en esa situación, sino porque amén del peculiara sonido que nos llega, sus maneras son de deportivo. Punto. Dejamos la prueba de 'hipervelocidad' para el Turbo S si hay ocasión.

Como decimos, estamos en carretera abierta y no es lugar para hacer locuras, pero es que el Taycan, con su centro de gravedad anclado gracias a la posición y peso de las baterías, quien nos hace presentir hacerlas sin problemas. Por equilibrio de pesos, frenada, dirección, las conocidas virtudes de la Suspensión neumática adaptativa de tres cámaras Porsche Active Suspension Management (PASM), se puede ir muy rápido sin ser un as del volante.

Eso sí, aceleramos en recta y el formidable empuje acompañado por ese sonido sideral nos hacen sentirnos Han Solo en el 'Halcón Milenario' por momentos, pero sin perder la emoción que demandamos al subirnos a un Porsche.

Nadie diría, conduciéndolo que se acerca a las 2,5 toneladas porque, su desenvoltura es propia de un coche 1.000 kilos más ligero. Eso, y la forma en qué responde permiten identificarlo como deportivo sin temor a dudas.

Además, ni las bandas o rugosidades del firme le descomponen, incluso cuando toca abordarlas con el coche apoyado: algo en lo que la suspensión neumática -en los modos Range o Sport, baja su altura para mejorar la aerodinámica- tiene enorme mérito. En su trabajo está apoyada por barras estabilizadoras activas.

Conclusión, amigos porschistas más puristas que rasgan las vestiduras desde que conocieron de la llegada de un Porsche eléctrico, como lo hicieron -en mi opinión con más razón- con las del del diésel y los SUV a la casa, el primer eléctrico firmado por al mítica marca alemana, sigue siendo un Porsche. Compruébenlo si pueden.

Autonomía y recarga

¿Hasta donde puede llegar el Porsche Taycan con la carga de una batería? Tras haber conducido dos unidades con dos motores distintos, en un caso en conducción rápida por carreteras secundarias; en el segundo, con mayor kilometraje de autopistas de peaje y vías de circunvalación, encontramos que el consumo en ambos casos fue muy similar: entre 25 y 26 kWh/100 km.

Con las baterías de 83,7 kWh de capacidad útil este gasto -bajo para un coche de las características del Porsche Taycan permitiría recorrer un mínimo de 313 km en uso mixto y yendo muy por encima del ritmo del resto del tráfico.

Los puntos de carga ultrarrápidos que se están instalando en los Centros Porsche alcanzan una potencia de hasta 350 kW, aunque aún no es aprovechable al máximo por los Taycan.

En todo caso, con la norma WLTP como referencia, el alcance del Turbo S es de 412 km, 450 en el Turbo y 407 en el 4S, con 463 km si se utiliza la batería de mayor capacidad en lugar de la estándar de estas versiones.

Las cargas con 22 kW llevan 4,5 horas - es la potencia que Porsche espera que utilicen los propietarios del Taycan en sus casas, para lo que facilitará el estudio de la instalación gratuitamente.

Mientras que de usar los cargadores de 270 kW, sería posible conseguir que, en 5 minutos, el Porsche Taycan ya contase con energía para hacer 100 km y en poco más de 22 se alcanzase, partiendo de un 5 por ciento, el 80 por ciento de su capacidad.

De todos modos, para que sus exigentes clientes no sufran de estress eléctrico (falta de batería), Porsche ha previsto que los clientes del Taycan puedan recurrir a una amplia infraestructura de carga que alcanza desde a la red Ionity, desarrollada junto a otros fabricantes de automóviles con potencias de 350 kW, a la carga en los Centros Porsche, donde hoy es gratuita; pasando por los DC City Charging, puntos creados en las ciudades más importantes de España.

También los 250 puntos de carga -300 a final de año- de una red, Destination Charging, compuesta por hoteles, restaurantes o campos de golf, en los que se pueden realizar cargas de hasta 22 kW, de modo que durante una estancia de entre 4 y 8 horas sería posible llenar la batería.

La habitabilidad de una 'berlina' deportiva

En el diseño de la carrocería del Taycan, con un Cx de 0,22, prima el ADN Porsche, algo posible gracias a la integración de las baterías bajo el suelo de este coche. Una solución curiosa de cara al confort que hemos podido ver Taycan es que esos módulos se distribuyen para permitir contar con un hueco donde 'caen' los pies de los ocupantes traseros, de manera que puedan sentarse más cómodamente e, incluso, deslizarlos bajo las butacas delanteras.

Las plazas traseras están definidas exclusivamente para ser ocupadas por dos personas. El acceso no es muy cómodo pero no falta espacio. Un Porsche Panamera, probablemente, sea mejor en este sentido.

A su espalda hay un maletero de unos 366 litros, que puede ampliarse abatiendo -es posible hacerlo en proporciones 60/40- ambos respaldos: dejan una superficie plana con el piso del maletero.

Datos generales del Taycan

El Porsche Taycan es una berlina 100% eléctrica de altas prestaciones, producida por la marca alemana Porsche desde el año 2019. Se trata del primer coche eléctrico de producción de Porsche, que está construido sobre una plataforma nueva y supone un cambio de paradigma para Porsche.

El Porsche Taycan se comercializa con cuatro niveles de potencia, 530, 570, 680 y 761 CV, que ofrecen una autonomía eléctrica de entre 407 y 463 km. Porsche deja abierta la posibilidad de, como opción que supone 6.600 euros, disponer en los Taycan 4S de la batería más capaz, la de 93 kWh y, de su mano, contar con esos 41 CV extras.

Para la producción en serie del Porsche Taycan, se han invertido 700 millones de euros en la factoría de Porsche y se han creado más de 1.200 nuevos empleos, ya que la marca germana pretende vender unas 20.000 unidades al año, aunque diferentes fuentes hablaban que Porsche habría doblado la producción a 40.000 unidades anuales. El precio del Porsche Taycan parte desde 109.063 euros.

No obstante, a lo largo del año que viene habrá una versión que sitúe su precio por debajo de los 100.000 euros, ya con un único motor de potencia por encima de los 460 CV, situado en el eje trasero y, por tanto, con tracción trasera.

Cómo se ha fraguado el proyecto más importante de Stuttgart

Ha pasado bastante tiempo desde que conocimos al Porsche Mission E, el prototipo que adelantaba el futuro eléctrico de la marca. Hoy, -aunque lleva esperando meses su presentación oficial en España y es un éxito de ventas, sobre todo en Europa- por fin Porsche nos ha permitido conocer en persona al Porsche Taycan.

El Taycan no es un coche más. Se trata de un proyecto sumamente ambicioso del que partirán todos los futuros lanzamientos de la marca, bebiendo de la tecnología y experiencia adquirida con esta berlina eléctrica de altas prestaciones.

El Porsche Taycan llegó al mercado bajo dos denominaciones en su primera etapa: Taycan Turbo y Taycan Turbo S, y después llegó el 4S, versión de 'acceso' al modelo. Pese al cambio de sistema de propulsión la firma alemana ha querido conservar sus denominaciones clásicas, algo con lo que los clientes podrán ubicar claramente a cada versión en cuanto a escala de prestaciones.

De este modo el Porsche Taycan Turbo ofrece una potencia máxima de 680 CV gracias al uso de dos motores eléctricos – uno en cada eje – y una batería de 93,4 kWh de capacidad total y 84 kWh útiles. El peso total del Taycan es de 2.295 Kg, una masa importante de la que 600 Kg son culpa de las baterías. La autonomía de esta versión será de 450 Km, pudiendo recargar a potencias de hasta 270 kW gracias al uso de una arquitectura de 800 voltios. Con esta hoja de especificaciones el Taycan Turbo firma un 0-100 Km/h de 3,2 segundos.

Para el Taycan Turbo S la potencia máxima se ve incrementada hasta los 761 CV, un salto que permite hacer que el 0-100 Km/h sea de 2,8 segundos, pero que por contra supone una merma en la autonomía que la lleva hasta los 412 kilómetros. La velocidad máxima queda limitada electrónicamente en 260 Km/h.

En materia de diseño exterior el Porsche Taycan ha llevado el trabajo del Mission E a las calles casi sin modificaciones, alcanzando una longitud de 4,96 metros, lo que supone ser 9 cm más corto que el Porsche Panamera.

De puertas hacia dentro, el Taycan sorprende por integrar un diseño totalmente digital donde la esencia de la marca se mantiene a través de una enorme pantalla principal de 16,8” que hace las veces de cuadro de instrumentos y un entorno también todo pantalla que alcanza la consola central delantera y trasera con un tamaño de 10,9”, además de añadir una interfaz específica para el copiloto.

Como cabía esperar dada su condición de eléctrico, el Porsche Taycan cuenta con un maletero delantero de 81 litros y un segundo maletero en la zona posterior con 366 litros.

Más secretos del Taycan

El Porsche Taycan será un nuevo inicio para el fabricante de Stuttgart. Uno que sin duda es ilusionante para el fabricante de deportivos alemán, el cual ha sabido adaptarse al paso del tiempo y encontrar la clave para mantener sus cifras de negocio y ampliarlas.

Cayenne y Panamera: pocos hubieran dicho hace años que Porsche iba a terminar produciendo conceptos de este tipo, sin embargo, ambos se ajustaban a una oportunidad de mercado.

Ahora la firma germana ha querido hacer algo similar con la llegada de su primer eléctrico, razón por la que el desarrollo en todas las áreas del Taycan ha sido tan formidablemente riguroso.

Precisamente el modelo busca encandilar a aquellos que se resisten a probar las prestaciones de un vehículo alimentado por baterías, ofreciendo un placer de conducción y unas prestaciones que puedan incluso satisfacer a los paladares más exigentes. No es para menos, las características del Porsche Taycan no desentonan en muchos sentidos con la de sus hermanos de gama, e incluso en apartados como la aerodinámica se espera que sean incluso los máximos exponentes.

Obviamente, Porsche tampoco es que haya encontrado algo completamente desconocido en el desarrollo del Taycan como para mejorar su aerodinámica de forma exponencial respecto a los modelos de combustión interna. Los datos no dejan lugar a dudas, con un valor Cx a partir de 0,22, el Taycan ofrece el mejor coeficiente aerodinámico de todos los modelos actuales de Porsche.

Obviamente es el diseño elegido por Porsche el que contribuye a dar unas cifras de resistencia aerodinámica tan pequeñas, pero en este caso se ve ayudado a que no hay que refrigerar el motor ni favorecer la admisión de aire para el mismo, por lo que se ha podido cerrar prácticamente el completo el frontal y así hacer el perfil más eficiente posible y aprovechar para reconducir el aire hacia donde se desea. La superficie frontal mide 2,33 m², lo que da como resultado un factor de resistencia aerodinámica de 0,513 m².

También la reconfiguración de la zaga y de los bajos se ve beneficiada al no tener que introducir un sistema de escape para los gases provenientes del motor, lo que permite aplanar el fondo del Taycan y favorecer una salida del aire mucho más limpia hacia el difusor, el encargado de aportar carga aerodinámica al eje trasero junto al alerón activo que se puede establecer en tres posiciones distintas.

Precisamente son los elementos activos los que ayudan al Porsche Taycan a ser si cabe más eficiente, ya que las entradas de aire laterales que se pueden ver en el frontal pueden cerrarse dependiendo de las necesidades en materia de refrigeración de frenos y de la entrada de aire hacia los radiadores del sistema de enfriamiento (las baterías, al igual que los motores, tienen una temperatura óptima de funcionamiento, por lo que de ser más elevada la autonomía se verá afectada), todo ello dependiendo del modo de conducción, la velocidad y las necesidades de refrigeración.

Con la velocidad limitada precisamente para no perjudicar su autonomía, Porsche ha puesto en práctica todas estas medidas aerodinámicas más desde el punto de vista de reducir decisivamente el consumo de energía y así aumentar el rango que se puede cubrir entre recargas. La suspensión neumática también ajustará la altura en función de la velocidad y del modo de conducción, ayudando también a minimizar la resistencia aerodinámica.

El proceso ha sido laborioso, estimándose que además de todas las simulaciones de CFD, se habían realizado hasta 900 horas en el túnel de viento con el modelo a escala de 1:3, antes de completar otras 1.500 horas con la escala real.

Motores síncronos de imanes permanentes

Se han instalado dos motores síncronos de imanes permanentes en los modelos Taycan 4S, Taycan Turbo y Taycan Turbo S (uno en cada eje) y la batería se ha integrado en los bajos del vehículo.Como resultado se obtiene una dinámica de conducción superior y una tracción total que se puede adaptar de forma óptima al escalonamiento entre eficiencia y dinamismo en los distintos modos de conducción.

Caja de cambios de dos velocidades

Una nueva caja de cambios automática de dos velocidades en el eje trasero aporta una dinámica considerablemente superior. De la primera marcha con relación de transmisión muy corta se beneficia la aceleración de salida, mientras que la segunda marcha con relación de transmisión larga prepara reservas de aceleración para trayectos a gran velocidad.

'Overboost' de 761 CV (560 kW)

La interacción entre los componentes de la propulsión proporciona valores de conducción que sorprenden técnica y emocionalmente: con una potencia 'overboost' de 761 CV (560 kW) con la función Launch Control activada, los dos motores de Taycan Turbo S aceleran de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Se pueden encadenar múltiples procesos de aceleración, alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h.

Batería de altas prestaciones

Basada en una tecnología de 800 voltios en lugar de los 400 voltios habituales. El resultado: mayor rendimiento durante la carga y en la propulsión, con unas secciones de cableado reducidas, lo que repercute de forma positiva en el peso total.

Active Aerodynamics

Taycan dispone del sistema Porsche Active Aerodynamics, que consta de un spoiler trasero adaptativo y de tapas de refrigeración controlables, y está especialmente adaptado para trayectos dinámicos. El spoiler trasero se despliega en tres niveles, de acuerdo con la situación de conducción: a 90 km/h, 160 km/h y 200 km/h.

Sistema de frenos

Gracias a Porsche Surface Coated Brake (PSCB), su Taycan frena con una capacidad de respuesta optimizada. También puede seleccionar Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), los incansábles cerámicos, incluidos de serie en el Taycan Turbo S.

Recuperación de energía al frenar

Porsche Recuperation Management (PRM) puede regenerar hasta el 90 % de la energía de frenado.Así, durante una frenada activa se acciona en primer lugar la recuperación y el freno mecánico, controlado de forma inteligente por el sistema de frenos combinable, que interviene solo si se necesita una potencia de frenada más intensa.

Con una potencia de recuperación muy elevada de hasta 265 kW, Taycan puede volver a almacenar energía en la batería. O, mejor dicho: en condiciones habituales, puede alcanzar en un estilo de conducción deportivo hasta un tercio de su autonomía, exclusivamente a través de la recuperación. Durante una deceleración de 200 km/h a 0 puede recuperarse electricidad suficiente para 4 km de autonomía adicional.

Supensión neumática adaptativa y eje trasero direccional

Garantiza equilibrio entre confort y prestaciones, una aerodinámica óptima, y en una instancia, un coeficiente aerodinámico mejorado, una mayor autonomía con las máximas prestaciones. Por su parte, el eje trasero direccional controla el giro de las ruedas posteriores dependiendo de la velocidad, siendo igual u opuesto al de las ruedas delanteras.

Este último, logra acortar o alargar la batalla 'virtualmente' para lograr mayor estabilidad a velocidades elevadas , y una aceleración transversal superior en carreteras reviradas y un diámetro menor de giro en entornos urbanos.

Estabilizador del balanceo

El sistema de estabilización del balanceo Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) garantiza una dinámica de conducción deportiva, ya que compensa la inclinación lateral en su mayor parte, lo que permite a los neumáticos trasladar el máximo de la potencia y mejora ostensiblemente el agarre.

Porsche Torque Vectoring Plus

Se trata de un sistema para incrementar la dinámica de conducción y la estabilidad. Para hacerlo, opera mediante la intervención controlada sobre los frenos de las ruedas traseras y un bloqueo transversal del eje trasero. Está regulada de forma electrónica en el PTV Plus y transfiere el par de tracción de forma completamente variable.

En un estilo dinámico de conducción, la rueda trasera del lado interior de la curva es frenada ligeramente con el viraje de la dirección. De este modo, la rueda trasera del lado exterior de la curva dispone de mayor fuerza motriz. El resultado: viraje más directo y dinámico en curvas.

Porsche Intelligent Range Manager.

Más rápido, más lejos, más cómodo. Máximo confort gracias a la optimización de los ajustes del vehículo en función de la ruta. Deje que los sistemas como el aire acondicionado, los límites de velocidad, etc. se ajusten automáticamente en función de la ruta para conseguir la mejor autonomía posible.

Más: especificaciones y precios de todos los modelos Taycan

La carga, el gran reto al comprarse el primer Porsche eléctrico

La carga doméstica:

Porsche ha creado una serie de servicios que facilitan decidir la solución de carga idónea para la vivienda. Empiezan con la inspección de carga previa Porsche Charging Pre-Check y la inspección doméstica Porsche Home-Check, que permiten determinar la solución de carga deseada. Esta oferta se ve complementada por un servicio de instalación a cargo de expertos profesionales que prepararán su casa para la llegada de su Porsche.

Porche Connect y E-Performance

Las aplicaciones y los servicios de Porsche Connect le permiten controlar diversas funciones de su vehículo desde el salón de su casa, con toda comodidad. Por ejemplo, podrá controlar el proceso de carga, comprobar el estado de carga de la batería o climatizar su Porsche a su gusto antes de comenzar su trayecto.

Porsche Mobile Charger

Para el proceso de carga, utiliza el cargador Porsche Mobile Charger Connect inteligente con plantalla táctil que se puede fijar fácilmente a la pared de su garaje utilizando el soporte Porsche Charging Dock.

Porsche Home Energy Manager

Para que pueda cargar su Taycan rápidamente en casa, Porsche le ofrece una unidad de control inteligente instalada en el distribuidor de corriente que se comunica constantemente con su dispositivo de carga. Éste asegura que los electrodomésticos reciban alimentación suficiente mientras el coche se está cargando en el garaje.

Porsche Turbo Charging

Además, Porsche amplia su red de carga a Centros Oficiales Porsche seleccionados donde podrá cargar hasta 100 km de autonomía en 5 minutos (WLTP) en condiciones óptimas. Por otro lado, gracias al cargador de abordo de 50 kW (opcionalmente también 150 kW) podrá utilizar las estaciones de carga públicas de 400 voltios.

Porsche Charging Service

Aparte de todo lo anterior, existen numerosas posibilidades de carga de corriente alterna (CA), por ejemplo, en restaurantes, hoteles y una gran cantidad de centros urbanos. Puede utilizar todos los puntos de carga a través del Porsche Charging Service (que forma parte de la aplicación Porsche Connect).