HASTA UN 31% MENOS DE ALCANCE POR CARGA
El calor extremo, uno de los mayores enemigos de los automóviles eléctricos y de sus autonomías
De una manera similar a lo que ocurre con las olas de frío, las temperaturas inusualmente elevadas merman la distancia que un BEV puede recorrer.
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Recurrent es una empresa americana que, entre otras cosas, se dedica a realizar varios estudios sobre el mercado de los coches eléctricos. A pesar de la multitud de ventajas que pueden tener esta clase de vehículos respecto a los térmicos, el último informe de la compañía en cuestión pone de relieve una gran debilidad de los BEV. Se trata de la disminución de la autonomía que sufren cuando se enfrentan a temperaturas muy altas, de una forma parecida a lo que ocurre con las olas de frío en invierno.
En realidad, no es un problema nuevo o desconocido. Los fabricantes de esta clase de automóviles son plenamente conscientes de ello. Saben que su tecnología aún es joven y, al margen de las diferentes químicas con las que se componen las baterías, no cesan en la investigación y en el desarrollo de mejores sistemas de refrigeración, al igual que sistemas de climatización para el habitáculo optimizados.
Según Recurrent, cuando llega el verano y se producen episodios climatológicos de este tipo, el rango de uso o alcance de un coche eléctrico puede menguar hasta en un 31% en función del modelo, sin ofrecer nombres concretos. Esto sucede, habiendo analizado 17.000 unidades de 65 productos distintos, cuando la temperatura del aire supera los 38 grados Celsius, algo bastante habitual en la Península Ibérica. Con 32, la reducción no es siquiera significativa: apenas un 5% menos de autonomía.
Sin embargo, insistiendo mucho que esto no afecta a todos los BEV por igual, los estadounidenses sí hablan de la capacidad que tienen los vehículos de Tesla para soportar con mayor éxito estas condiciones con relación a su competencia directa en la actualidad. El mejor desempeño de, por ejemplo, un Model Y, se debe especialmente a la elevada eficiencia de su bomba de calor para climatizar la cabina.
A fin de contrarrestar unas conclusiones que resultan negativas para el sector y su transición en términos de ecología, Recurrent también asegura que la mayoría de los desplazamientos a escala global tienen lugar a primera y a última hora del día, es decir, cuando menos calor hace. Los responsables del estudio prevén que este inconveniente se solucione mediante futuras generaciones de acumuladores energéticos, con químicas más “resistentes” a las temperaturas extremas y con mayor vida útil.
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