Test a fondo Range Rover Evoque P300e: el compacto premium más cívico

Desde que llegara el nuevo Range Rover Evoque, la firma inglesa había prometido la llegada de un nuevo motor híbrido enchufable que se convertiría en una de las opciones más atractivas de su gama. Así, Land Rover presentaó su nuevo propulsor híbrido enchufable, una mecánica completamente nueva y 100% desarrollada para este modelo, en donde encontramos una potencia máxima que alcanzará los 309 CV de forma combinada, con un par máximo de 540 Nm haciendo uso de ambos motores.

La base de este sistema híbrido enchufable la encontramos en un motor gasolina 1.5 Turbo de 3 cilindros capaz de desarrollar una potencia máxima de 200 CV, estando conectado únicamente a las ruedas delanteras a través de un cambio automático por convertidor de par de 8 relaciones. La electrificación la encontramos en el eje posterior, lugar donde se ha integrado un propulsor eléctrico de 109 CV capaz de trabajar de forma independiente. Con esta configuración, los nuevos Land Rover híbridos enchufables podrán seguir disfrutando de tracción total, si bien ésta no tendrá conexión física entre ejes, combinando el funcionamiento de motor térmico y eléctrico en función del agarre disponible o el modo de conducción seleccionado.

La alimentación del motor eléctrico viene dada por un pack de baterías de iones de litio situado bajo los asientos traseros, contando con una capacidad total de 15 kWh. Con esta capacidad, el Range Rover Evoque homologa 66 Km de autonomía en modo eléctrico. En ambos casos la homologación es bajo el ciclo WLTP. El consumo medio homologado es de 1,4 L/100 Km, arrojando unas emisiones de 35 gramos de CO2 por kilómetro. En materia de prestaciones el Range Rover Evoque PHEV consigue un 0-100 Km/h de 6,2 segundos.

Para la recarga de las baterías Land Rover ofrecer diferentes opciones. La recarga más rápida, con hasta 32 kW, permite realizar un 0-80% en 30 minutos. En caso de usar un Wallbox con 7 kW, la recarga tomará un tiempo 90 minutos. Como última opción encontramos el enchufe doméstico, necesitando entonces de 6 horas y 42 minutos para restaurar el 80% de la carga. El precio del Range Rover Evoque PHEV arranca en 51.960 euros.

Maneras de gestionar la carga eléctrica

Antes que PHEV,

Para gestionar su arquitectura eléctrica, el Evoque PHEV ofrece tres modos distintos de conducción: HYBRID, que permite combinar la potencia de los dos motores, tanto el de combustión como el eléctrico. Además, si proponemos una ruta en el navegador, gestiona la energía, adelantándose a los acontecimientos del recorrido, el EV -modo eléctrico puro- que permite circular con cero emisiones usando solo mecánica eléctrica y, por último, el SAVE, que prioriza el uso del motor de combustión con el objetivo de mantener el estado de carga de la batería en el nivel deseado.

Así va y así lo hemos visto

Antes que PHEV, que SUV u otras siglas de moda, lo primero que percibimos es que nos hemos subido a un vehículo que ahora llamamos Premium. Lo es, y de la p a la m con todas las letras que hay por en medio. La calidad percibida es evidente, tanto en los materiales utilizados, los ajustes, como en la manera de componer todos los elementos mecánicos, tecnológicos y puramente dinámicos.

Nuestra unidad de pruebas, en un precioso color 'burdeos' que la marca denomina Firenze Red, equipaba sendas llantas de 20" y faros Led con nivelación automática. Dentro, entre otras muchas cosas, asientos delanteros calefactables -y eléctricos- con 12 posiciones memorizables, y asientos traseros plegables 40:20:40 y calefactables con reposabrazos central. Y uno de los extras que más nos gustan a muchos, el volante -también calefactable- con ajuste eléctrico en altura y profundidad. A la postre, la única manera de obtener la posición ideal sean cuales sean las medidas de uno, sobre todo si -como es el caso- hablamos de tallas hispánicas tradicionales.

No me extiendo en el equipamiento porque cualquier usuario puede imaginarse lo que puede incluir y añadirse en 2021 a un ejemplar del fabricante británico. Pero sí me gustaría hacer hincapie en la calidad y elegante acabado de cada elemento, tecnológico o estético, de cualquier producto del grupo Jaguar-Land Rover en general, y en este coche en particular, por más que se trate del modelo más pequeño o de 'acceso' entre los Range.

Vayamos pues a las sensaciones en marcha. Sobra decir que la suavidad es su bandera, por más que contemos con todas las herramientas que tradicionalmente incluye cualquier Land Rover para aventuras fuera del asfalto. Desde el momento en que lo ponemos en marcha, nos sentimos como en el sofá de casa, pero añadiendo esta vez, el plus de compromiso con la sostenibilidad que le aporta -amén de la etiqueta cero emisiones- su condición de electrificado.

Sin embargo, su frugalidad en cuanto a consumos -si apostamos por maximizar el uso de su cara eléctrica- no le resta carácter, pues como hemos dicho al principio, hablamos de más de 300 caballos de potencia combinada, con un cero a cien por debajo de los 7 segundos. Al fin de al cabo, hablamos de Land Rover, y en concreto de la gama Range, que acentúa aún más el lema de la marca que no es otro que fabricar SUVs de alto rendimiento.

Hablemos de la segunda generación del Range Rover Evoque

El mercado de los SUV compactos premium tiene en el Range Rover Evoque uno de sus mejores exponentes: su lanzamiento se produjo ya hace casi diez años, y pese a que el número de rivales se ha multiplicado, el Evoque se ha mantenido siempre como una de las referencias de su segmento gracias a un diseño muy equilibrado y una dinámica similar a la de un compacto.

Ahora el Evoque se renueva por completo, estrenando incluso una versión revisada de su plataforma, que pasa a denominarse 'Premium Transverse Architecture'. Más sólida y más rígida, sobre ella se construye un nuevo Evoque que, al menos exteriormente, no representa un cambio radical respecto a su antecesor, sino una evolución lógica que lo asemeja aún más al Range Rover Velar, la referencia de la gama en cuanto a diseño.

De él hereda elementos como los tiradores de la puerta integrados y enrasados, el diseño con forma de cuña para la parte posterior o los grupos ópticos dobles en la zaga, haciendo de la segunda generación del Evoque, una vez más, uno de los modelos más atractivos de un segmento en el que luchará con modelos como el Lexus NX o el recién renovado Audi Q3.

En el interior, la tecnología toma el papel protagonista con un salpicadero de nuevo similar al de las últimas creaciones de la firma británica, aunque en un formato más compacto. Así, además de materiales de primera calidad encontramos una instrumentación digital acompañada por dos pantallas táctiles en la consola central, una que permite controlar el sistema de infoentretenimiento y otra destinada a labores de climatización, ajustes de asientos o manejo de los sistemas de tracción inteligente, entre otros.

El nuevo Range Rover Evoque, que ya está disponible en los concesionarios de la marca británica, está disponible con motores diésel y gasolina de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada, con potencias que van desde los 150 hasta los 300 CV. Además, el nuevo Evoque será pionero en la utilización de sistemas microhíbridos con arquitectura de 48V, una solución cada vez más aceptada entre los constructores, que le permite además reducir el consumo y las emisiones contaminantes.

Conclusión y precios:

Para el perfil de comprador de un vehículo que normalmente no va a abandonar el asfalto -aunque pueda hacerlo sin miedo: es un Land Rover-, que desea un coche polivalente, de calidad, potente pero a la vez sostenible con el medio ambiente y con consumos -y emisiones- por debajo de un diésel (siempre que no se recorran más de medio centenar de kilómetros en el día a día) no hay muchas alternativas mejores en el mercado.

*Precio de la unidad probada: 66.600,52€ | Gama híbrida enchufable: desde 52.800,00€ | Gama Evoque: desde 43.150,10€

Medidas y características técnicas de la gama Evoque