761 CV ELÉCTRICOS PARA LA AVENTURA DIARIA
Test a fondo Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo: el hiper 'crossover' familiar
El hiperdeportivo eléctrico de Stuttgart (0-100km/2,9s), en su versión Cross Turismo y con ciertas cualidades off road, viene a completar una gama tan sostenible como deportiva... y versátil. A precio Porsche, claro.
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Desde que Porsche amplió la gama del Taycan con la variante Sport Turismo, y luego sumó el dinamismo en carretera de la berlina deportiva con la practicidad para el uso diario del Taycan Cross, teníamos ganas de subirnos a uno para ver si el compendio de aptitudes le sentaba bien al deportivo eléctrico de Stuttgart. En este caso, al tratarse de la versión Turbo S, es más justo hablar de hiper deportivo.
Su tracción integral nos mantiene a salvo gracias a sus dos motores eléctricos. En condiciones normales, este sistema envía toda la potencia al eje trasero para maximizar la eficiencia. Pero con condiciones adversas, ajusta automáticamente la potencia entre los dos ejes, para tener la mayor seguridad en cada momento.
Además, gracias a las últimas mejoras en gestión térmica y funciones de carga, ahora, estas variantes Sport Turismo, pueden cargar del 5 al 80% en apenas 22 minutos, si acudimos a un punto de recarga ultrarápida. Vamos, unos 100 kilómetros de autonomía en cinco minutos. En el caso del Taycan 4S, la batería alcanza ahora hasta los 498 kilómetros.
A cambio, la nueva variante ofrece mayor altura en las plazas delanteras y traseras además de un portón más ancho para el maletero. Éste ofrece dos capacidades de carga en función del sistema de sonido elegido: 405 litros (Bose) y 446 litros (Sound Package Plus). Cifras a las que hay que añadir los 84 litros del maletero del frontal.
Mejoras en el interior
A nivel tecnológico, el Porsche Taycan Sport Turismo llega con la última actualización del sistema multimedia Porsche Communication Management (PCM) compatible con Apple CarPlay y Android Auto, mejoras en el asistente de voz Voice Pilot, en el sistema de navegación y en el Charging Planner, que ha mejorado su funcionamiento en la búsqueda de estaciones de carga rápida.
Al mismo tiempo, ahora es posible equipar el coche con nuevo asistente de aparcamiento remoto con el que controla el coche desde fuera en las maniobras de aparcamiento. Otra de las grandes novedades que nos encontramos en el habitáculo del Porsche Taycan Sport Turismo es su techo panorámico con control de la luz solar: está dividido en nueve secciones que se pueden controlar individualmente para ajustar la transparencia y la opacidad en una parte o en toda la superficie.
El 'plus' del apellido Cross en Porsche
El apellido Cross está bastante extendido entre las diferentes fabricantes, y suele acompañar a turismos -la mayoría sin tracción total- con vocación de abandonar el asfalto sin más aspiraciones de circular por alguna pista de arena o tierra poco exigente gracias a protecciones en los pasos de rueda, cárter y en algún caso con un puntito de mayor altura al suelo, a veces unida a algún control de tracción.
Sin embargo, en Porsche este acabado incluye un elemento muy importante -amén de la tracción total que le otorgan sus dos motores eléctricos- y es la suspensión neumática, que puede elevar la altura del conjunto en 30 mm, lo que le permite afrontar alguna aventura (a nosotros no se nos ocurrió pasar de una leve pista) a través de caminos más o menos abruptos.
El Porsche Taycan para los amantes de las escapadas en familia y los hobbies al aire libre ya está aquí. Se llama Taycan Cross Turismo, y no es más que la materialización de la versión familiar de aires crossover que ya nos adelantó en su día el prototipo Mission E (2018). Se trata de una carrocería inédita en la gama Taycan, teniendo como referencia más próxima el Panamera Sport Turismo donde no disfrutamos de este nuevo toque más campero.
Con 4.974 mm de largo, en esencia estamos ante el Taycan en su versión familiar, sin embargo Porsche ha querido ir más allá aprovechando el éxito de los SUV para presentarnos esta carrocería junto a una visión más aventurera.
Esto es posible a través del paquete de diseño offroad opcional, un kit de carrocería que nos permite añadir protecciones plásticas a la carrocería, y que además se ve apoyado por el citado incremento de la altura libre al suelo y un modo de conducción específico 'Gravel' para mejorar la tracción en caminos sin asfaltar.
Obviamente, el Taycan Cross Turismo no pretende ofrecer grandes cualidades todoterreno, sino mejorar sus posibilidades como vehículo polivalente cuando debe enfrentarse a firmes deslizantes (nieve o barro) o caminos rotos de baja dificultad.
En el interior los cambios son mínimos, centrándose las modificaciones en la ganancia de espacio para las plazas traseras gracias al nuevo diseño del techo, además del mayor volumen de maletero disponible con hasta 446 litros en su mejor configuración. Y si estás pensando en llevarte contigo a tu bicicleta estás de enhorabuena, pues Porsche estrena junto a esta versión un portabicicletas tras el paragolpes posterior que permite anclar hasta 3 bicis.
La oferta de propulsores del Porsche Taycan Cross Turismo es idéntica a la del Taycan berlina, aunque solo estará disponible en configuración de doble motor eléctrico para así contar siempre con tracción total. De esta forma la versión más sencilla es el Taycan 4 Cross Turismo con 380 CV (476 CV con Overboost), pudiendo llegar al Taycan 4 Turbo S Cross Turismo con 625 CV (761 CV con Overboost).
Según el ciclo de autonomía WLTP, el Cross Turismo ofrece un mínimo de 388 Km y un máximo de 456 Km en función de la configuración de motores y capacidad de la batería.
El Porsche Taycan Cross Turismo arranca en los 95.995 euros.
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