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EL GTI DEL MOMENTO

Toyota GRMN Yaris, la evolución más radical del GR Yaris que llega con un gran problema

Solo habrá 500 unidades para Japón.

Toyota GRMN Yaris, la evolución más radical del GR Yaris que llega con un gran problema

Toyota Toyota GRMN Yaris, la evolución más radical del GR Yaris que llega con un gran problema

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Fue hace no mucho tiempo cuando Toyota puso patas arriba el panorama automovilístico tras la llegada del Toyota GR Yaris. Detrás de este nombre se esconde un coche de rally homologado para circular por la vía pública, pero la firma nipona no había terminado de enseñar todas sus cartas. Ahora sí que tenemos ante nosotros al más radical y evolucionado Toyota GRMN Yaris, un más radical Yaris que, por desgracia, tan solo estará disponible en Japón.

Y es que a Toyota ya se le veían las intencios después de divisar en más de una ocasión a un GR Yaris camuflado rodando a toda velocidad en Nürburgring y mostrando ademanes de estar escondiendo un gran secreto. Y ese secreto a voces ya se ha materializado con una edición especial limitada a 500 unidades y con dos packs disponibles, Circuit y Rally.

Pese a que nivel estético encontramos diferencias respecto a un GR Yaris convencional, los verdaderos cambios se esconden en su mecánica. Pero antes de entrar en el quid de la cuestión, debemos destacar el paquete aerodinámico que ofrece el Toyota GRMN Yaris con el Circuit Package, compuesto unas llantas BBS de 18 pulgadas y aleación ligera -calzadas con neumáticos semi-slicks-, taloneras más marcadas, un spoiler más acusado y canards delanteros.

También nos encontramos con un peso reducido en 20 kilos gracias a diferentes piezas rematadas en fibra de carbono, tales como capó, techo y spoiler trasero; una caja de cambios con relaciones más cortas y cerradas y refuerzo de componentes internos mediante un recubrimiento especial.

El centro de gravedad es 10 mm más bajo gracias a una nueva puesta a punto de la suspensión y su ancho de vías crece 10 mm. El motor de tres cilindros sigue desarrollando 261 CV, pero el par aumenta de los 370 Nm a los 390 Nm, disponible también antes, entre 3.200 rpm y 4.000 rpm.

A su vez, el Toyota GRMN Yaris emplea dos diferenciales de deslizamiento limitado totalmente mecánicos en lugar de los diferenciales Torsen. Más allá de todo este compendio de chuches a los ojos del petrolhead empedernido, nos topamos con unos asientos backet de Recaro, jaula antivuelco y, en el caso del Rally Package, cuenta con protecciones adicionales en sus bajos.

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