QUIERE SER UNA OPCIÓN MUY TENTADORA
Es un SUV 100% eléctrico, tiene casi 600 CV y llegará en julio dispuesto a ganarles la partida a sus rivales europeos
Hyundai ya ha compartido las primeras imágenes oficiales del Hyundai Ioniq 5 N, variante más prestacional del SUV coreano que llegará en julio con, supuestamente, casi 600 CV.
![Es un SUV 100% eléctrico, tiene casi 600 CV y llegará en julio dispuesto a ganarles la partida a sus rivales europeos Es un SUV 100% eléctrico, tiene casi 600 CV y llegará en julio dispuesto a ganarles la partida a sus rivales europeos](https://fotografias.lasexta.com/clipping/cmsimages01/2023/04/05/975AC6CD-FA01-4E7C-BC38-9A6C5344FA4B/suv-100-electrico-tiene-casi-600-llegara-julio-dispuesto-ganarles-partida-sus-rivales-europeos_98.jpg?crop=1920,1080,x0,y158&width=1900&height=1069&optimize=high&format=webply)
Publicidad
Los SUV eléctricos deportivos ya no deberían sorprendernos a estas alturas de la vida pese a que para muchos amantes de los coches son una auténtica aberración. Pero no para Hyundai, quien ya ha dado un paso más en la gestación del nuevo Hyundai Ioniq 5 N, variante deportiva del SUV coreano que llegará en julio dispuesto a desbancar a sus principales rivales europeos y americanos.
De momento, Hyundai no ha desvelado demasiados detalles sobre el nuevo Ioniq 5 N más allá de una serie de detalles que, sobre el papel, prometen bastante. Y es que lejos de limitarse a darle potencia al SUV coreano, la marca ha desarrollado dos sistemas con los que garantiza diversión y altas dosis de personalización.
![Hyundai Ioniq 5 N adelanto Hyundai Ioniq 5 N adelanto](https://fotografias.lasexta.com/clipping/cmsimages01/2023/04/05/CE440853-1F55-4E79-9979-0F50FA210D27/hyundai-ioniq-5-adelanto_58.jpg?crop=1920,1089,x0,y162&width=1000&height=567&optimize=high&format=webply)
Esto lo quieren ofrecer, fundamentalmente, con dos modos: Drift Mode y reparto de par. El primero es posible gracias a un diferencial electrónico de deslizamiento limitado con el que el Ioniq 5 N enviará toda la potencia única y exclusivamente al eje posterior, prometiendo así una gran facilidad para derrapar pese a que suene fantasioso en un SUV eléctrico.
Pero este sistema no es realmente innovador, dejando que sea mucho más interesante el reparto de par a placer del conductor. De momento, Hyundai no ha confirmado si se podrá gestionar en cualquier modo de conducción o si será exclusivo de un modo sport, pero lo que está claro es que uno podrá escoger cuanta fuerza llega al eje delantero y cuánta al eje posterior.
![Hyundai Ioniq 5 N adelanto Hyundai Ioniq 5 N adelanto](https://fotografias.lasexta.com/clipping/cmsimages01/2023/04/05/10A2A62E-516D-4936-BCEF-4DF1D7D08D75/hyundai-ioniq-5-adelanto_58.jpg?crop=1920,1089,x0,y175&width=1000&height=567&optimize=high&format=webply)
Pero aún no se sabe cuánta fuerza será la que se pueda repartir, ya que la firma coreana no ha hablado del tren mecánico de su primer N eléctrico. Sin embargo, todo apunta a que este Ioniq 5 de altas prestaciones compartirá propulsores con el Kia EV6 GT, su primo hermano.
De ser así, estaríamos hablando de un Hyundai Ioniq 5 de 585 CV y 740 Nm de par, cifras que, en el caso del Kia, permiten un 0 a 100 en 3,5 segundos y una velocidad punta de 260 kilómetros. Además, el EV6 GT declara una autonomía de 424 kilómetros bajo el ciclo WLTP, cifra que será similar en el Ioniq 5 N.
Publicidad