Porsche pretende hacer caja con sus eléctricos en los próximos ocho años

El 27 de noviembre será presentado el nuevo Porsche 911, toda una demostración por parte del fabricante germano de cómo se puede mejorar un vehículo sempiterno sin perder la filosofía que lo caracteriza desde hace décadas y sin la necesidad de dar la espalda a las tecnologías. La firma de Stuttgart sigue sin renunciar a su historia, sin embargo, también se está preparando para mirar al futuro, concretamente a una era eléctrica que en su caso va a jugar un papel importantísimo en la evolución y desarrollo de la empresa.

Es por ello que a muy pocos les ha sorprendido los datos recientemente revelados por el medio Bloomberg, en el cual se hace público que Porsche estaría trabajando en un plan especifico para la empresa con el objetivo de sacar el máximo de rentabilidad a sus próximos lanzamientos únicamente alimentados por baterías. En total 6.000 millones de euros de beneficios operativos en ocho años desde ahora hasta el año 2025, fecha en la que la mayoría de los Grupos Automovilísticos se han marcado como el punto adecuado para revisar sus respectivas hojas de ruta.

Gran parte de esta cuantía se centrará específicamente en la mejor de la eficiencia de las factorías y del resto de áreas de la empresa, esperando recuperar por completo la inversión inicial que se va a realizar en la adaptación de sus líneas de producción de la planta principal de Zuffenhausen, uno de los pilares fundamentales de una estrategia que planea que más del 50% de los modelos Porsche entregados a partir de 2025 estarán electrificados.

Las primeras proyecciones apuntan a que a Porsche le podría costar cada Taycan eléctrico entre 6.000 y 10.000 euros más que uno con motor térmico directamente comparable, sin embargo, la firma no elevaría el precio, situándolo precisamente en un rango de precios que se espera que este entre el Porsche Cayenne y el Panamera. Esto supondrá buscar el ahorro haciendo especial hincapié en las distintas operaciones de racionalización (entre las que podríamos encontrar nuevas joint-venture con otras marcas y empresas ajenas a la industria del automóvil), así como la reducción de los costes de desarrollo y fabricación.