Lotus Exige Sport 380: el Exige más potente y rápido de la historia

El Lotus Exige es de por sí un coche ligero, pequeño y ciertamente radical. Su puesta a punto, con un enfoque a la conducción más pura y deportiva y su total desapego por la practicidad del uso diario hacen del Exige un coche para verdaderos amantes de la conducción que estén dispuestos a sacrificar el confort a cambio de altas dosis de deportividad. Ahora, Lotus ha mejorado más aún lo que había hasta ahora con el Exige Sport 380: el Exige más potente y rápido de la historia. Es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 3,7 segundos y alcanza los 286 Km/h de velocidad punta. Su motor, un V6 de 3,5 litros sobrealimentado por compresor, entrega una potencia máxima de 380 CV (30 más que el Exige Sport 350) y 420 Nm de par máximo gracias a los cambios ejercidos en la correa del compresor (revisada que aumenta la presión de carga), a una bomba de combustible mejorada, una ECU recalibrada y un nuevo sistema de escape que permite una mejor evacuación de los gases.

El Exige Sport 380 pesa sólo 1066 kilos en seco (1100 en orden de marcha sin contar al conductor), casi 30 Kg menos que el ya de por sí ligero Exige Sport 350. Esto se consigue gracias al empleo intensivo de la fibra de carbono (ahorra 2,7 kilos entre los nuevos faldones, alerón, difusor y algunos paneles de la carrocería) y algunos cambios de consideración: la nueva batería de iones de litio pesa 10 Kg menos, los asientos hechos de fibra de carbono ahorran seis kilos, el juego de llantas ultra ligeras junto a los discos de freno ahorran otros 10 Kg y la luneta trasera es ahora de policarbonato (-0.9 Kg). Además, opcionalmente hay disponible un sistema de escape de titanio que ahorra otros diez kilos y hace que el Exige Sport 380 suene más. Lotus asegura que aerodinámicamente el Sport 380 es un 60% más efectivo que el Sport 350. De serie equipa una caja de cambios manual de seis velocidades cuya palanca viene "desnuda", pudiendo ver el mecanismo desde la cabina, aunque opcionalmente se puede equipar una automática. Aún no hay precios para el mercado español; en Alemania costará 89 900 euros.

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