OCTAVA GENERACIÓN DE ESTA BERLINA
Lexus busca el todo por el todo con el nuevo ES, lo analizamos para ti
El Lexus ES renace en 2026 con motorizaciones 100% eléctricas e híbridas, y una amplia gama de tecnología. Debería competir contra modelos como el Tesla Model 3, el BYD Seal o el Hyundai Ioniq 6
Publicidad
Cuando parecía que Lexus había dejado de lado las berlinas, sorprende con la octava generación del Lexus ES con motorizaciones híbridas y 100% eléctricas. Todavía faltan muchos detalles, como el precio que pueda tener, pero a ciencia cierta sabemos que la marca pretende lanzarlo al mercado en 2026.
Respecto a las motorizaciones híbridas, integran un motor de gasolina de 2.5 litros y cuatro cilindros junto a uno eléctrico para una potencia combinada de 201 CV (que acelera de 0 a 100 en 8,2 segundos) o de 247 CV (que acelera en 7,7 segundos). En cualquier caso, se pueden vincular a una tracción delantera o total, y la transmisión es automática.
Opciones eléctricas
Las motorización eléctrica más básica se denomina Lexus ES 350e. Entrega una potencia de 224 CV para una aceleración de 0 a 100 en 8,2 segundos. El propulsor se vincula a una transmisión automática y una tracción delantera. Mientras, la versión avanzada, Lexus ES 500e, tiene 343 CV para acelerar en 5,7 segundos. Su caja de cambios también es automática pero su tracción es total. Según la propia marca, la autonomía de estas dos opciones llega hasta los 530 kilómetros de autonomía. Su cargador de 150 kW permitirá recuperar del 10% al 80% de la batería en entre 40 y 60 minutos.
Con estas características, los posibles rivales del nuevo Lexus ES eléctrico en el mercado pueden ser el Tesla Model 3, el BYD Seal o el Hyundai Ioniq 6. Aún no podemos hacer comparativa de precios, pero está claro que si quiere luchar cara a cara contra estos modelos, el Lexus ES se debe situar en el en torno de los 30.000 euros.
Dura competencia
El Tesla Model 3 es difícil superar en relación potencia/autonomía. Sin embargo, la versión eléctrica más básica del Lexus ES supera en autonomía a las esenciales del Hyundai Ioniq 6 y el BYD Seal. El modelo de Hyundai no tiene una opción tan potente como el Lexus ES 500e, mientras que el de BYD sí, y con mucha diferencia.
En cuanto a la motorización híbrida, los grandes rivales proceden de Alemania, las berlinas de BMW, Audi y Mercedes. Aquí, solo podemos comparar la potencia y la diversidad de tracciones, un punto en el que Lexus supera a las versiones más básicas de las marcas germanas. Sin embargo, aún no tenemos información de las dos claves fundamentales, autonomía eléctrica y consumo combinado.
Tecnología y diseño
El nuevo Lexus ES despliega en el centro del salpicadero una amplia pantalla de 14 pulgadas para el sistema multimedia. Aunque su portento tecnológico es el abanico de sistemas avanzados de asistencia a la conducción como control de crucero adaptativo, sistema de parada de emergencia, alerta de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado frontal, detector de cansancio o malestar, o sistema de precolisión con freno automático.
Por último, en Lexus nunca se puede pasar por alto los diseños. En este caso, como la marca acostumbra, responde a una sobria elegancia. Esta berlina mide 5,14 metros de largo, 1,92 metros de ancho, 1,55 metros de alto y suma una distancia entre ejes de 2,95 metros. Un cuerpo alargado en el que destaca su moderna parrilla delantera y los dibujos de sus laterales. Un renacimiento más que merecido para el Lexus ES.
Publicidad