Hyundai ataca el segmento eléctrico con otra incorporación más, pero esconde una sorpresa

Por estas horas, y sobre todo en España –y en Barcelona, puntualmente–, el Hyundai Ioniq 9, que se lanza primero en Corea y Estados Unidos y luego llegará al mercado europeo, es el vehículo en boca. Sin embargo, otro cien por ciento eléctrico de la firma surcoreana está en puerta y está a la vista que no es un EV más.

Que es un eléctrico es una obviedad que se revela al verlo de frente. Sin calandra típica de los coches con motor de combustión y más despejada, pero en este nuevo SUV, el Hyundai Elexio, el parachoques delantero está incluso más despejado que en el Ioniq 9, con el que se podría trazar un relativo paralelismo al notar que, como éste, lleva una distinguida franja de iluminación LED que va de extremo a extremo. Eso sí: los faros, más discretos y sutiles, en horizontal y a la altura del logotipo, no tienen nada que ver con los del SUV de tamaño completo.

Donde sí se iguala sin lugar a dudas con el Ioniq 9, así también como con otros modelos del Grupo como el Hyundai Ioniq 5 y el KIA EV6 –el pionero en este asunto–, es en la arquitectura. Como éstos, el Hyundai Elexio se producirá sobre la plataforma Electric Global Modular Platform, la E-GMP. Sobre ella llevará una batería sobre la cual, de momento, no se dieron a conocer los números de la capacidad, pero le permitirá una autonomía de más de 700 kilómetros.

Es Hyundai, pero no coreano

Los tiempos de carga rápida, en esta actual y cada vez más feroz rivalidad de mercado en el mundo de los coches eléctricos, es una de las variables que más alimenta a la competencia entre los fabricantes. En el Elexio se anuncia una recuperación del 30 al 80 % de la capacidad total en menos de media hora, unos 27 minutos. No está mal y es un rango que de buen posicionamiento, pero hoy ya se están viendo modelos que prometen cargas del 10 al 80 en 20 minutos o menos, e incluso, en el caso de Exlantix, del fabricante chino Chery, del 20 al 80 % en 10 minutos con arquitectura de 800 voltios como la que permite la E-GMP.

Dicho todo esto, sí, el Hyundai Elexio es un cero emisiones más para la H surcoreana, pero lo cierto es que no saldrá de China. Hablamos ni más ni menos que del primero modelo eléctrico desarrollado por Beijing Hyundai –en sociedad con BAIC Motor–, la subsidiaria que opera para el mercado del gigante asiático. Así las cosas, hablamos de un eléctrico más en las filas de Huyndai, pero de un eléctrico chino.

No menos importante es que la batería enviará la energía a un motor delantero y que el vehículo se conducirá mediante tracción delantera. Por dentro, aunque las imágenes brillan por su ausencia, se anuncia un alta digitalización carente de botones físicos, yendo así en línea con la idiosincrasia de las cabinas de los SUV chinos.

¿Cuándo es buen momento para cambiar de coche? Claves para acertar