Ni gasolina, ni eléctrico, este coche usa hidrógeno ¡y contamina menos que un eléctrico!

Hyundai lleva desde 2018 dándole caña al hidrógeno con el Nexo, un SUV que no necesita gasolina ni baterías. Funciona con una pila de combustible que junta hidrógeno con oxígeno, saca electricidad para mover el motor y lo único que suelta es vapor de agua. La versión de 2025, que han presentado en el Salón de la Movilidad de Seúl, puede hacer más de 700 km con un repostaje que te lleva menos de cinco minutos. Es increíble pensar que llenas el depósito en un momento y sigues tu ruta sin contaminar nada.

Este Nexo no es solo un experimento raro; es un coche de verdad, con 163 CV, un diseño que entra por los ojos y un interior amplio con una pantalla de 12,3 pulgadas que parece sacada de una nave espacial. Pero hay un par de peros: vale unos 73.000 €, más que muchos SUV de lujo, y en España solo hay siete hidrogeneras, así que usarlo es casi como planear una expedición. Es para quien quiere ser diferente y tiene una estación cerca, porque si no, la cosa se complica.

¿Por qué dicen que es más limpio que un eléctrico? Porque fabricar baterías para eléctricos es un lío que contamina bastante, con toda la minería de litio y cobalto. En cambio, el hidrógeno, si lo haces con energía renovable, puede ser más limpio de principio a fin. Eso sí, con tan pocas hidrogeneras y lo caro que es producir hidrógeno verde, el Nexo es más una idea brillante que algo para todos ahora mismo.

Una tecnología limpia con desafíos

La pila de combustible del Nexo es su gran baza: combina hidrógeno con oxígeno para generar electricidad, dejando solo agua como residuo. Hyundai asegura que limpia 26,9 kg de aire por hora, equivalente al oxígeno que consumen 42 personas al día. Comparado con los eléctricos, que dependen de baterías con procesos de fabricación contaminantes, el hidrógeno puede ser más verde si se produce con energía limpia, aunque esto sigue siendo raro.

El principal inconveniente es la infraestructura. Con solo once hidrogeneras en España, repostar es un quebradero de cabeza, a diferencia de los miles de puntos de carga para eléctricos. Además, producir hidrógeno verde es caro, y gran parte del hidrógeno actual se obtiene del gas natural, lo que reduce sus beneficios ambientales. Esto hace que el Nexo sea menos práctico que un eléctrico en el día a día.

Aun así, el Nexo destaca por su conducción suave y su equipamiento, con asistencias como mantenimiento de carril y un interior bien acabado. Hyundai está invirtiendo en mejorar la eficiencia de las pilas de combustible y en promover el hidrógeno verde, pero la falta de estaciones de repostaje sigue siendo un freno para que esta tecnología despegue a gran escala.

¿Es el Nexo una alternativa viable?

Su precio de 73.000 € hace que el Nexo no sea para todos los bolsillos. Su único acabado, Star, incluye todo: cámara de 360º, asientos calefactables y un sistema que purifica el aire. Es ideal para quienes quieran un SUV ecológico y vivan cerca de una hidrogenera, pero un eléctrico como el Tesla Model Y, que parte de 46.000 €, es más práctico por la amplia red de carga disponible.

La rapidez de repostaje del Nexo, en solo cinco minutos, es una ventaja frente a los eléctricos, pero la escasez de hidrogeneras lo limita. Comparado con un Kia EV6, ofrece un enfoque más sostenible en teoría, pero pierde en accesibilidad. Hyundai apuesta por el hidrógeno como complemento a los eléctricos, no como sustituto, y está invirtiendo en proyectos para expandir la infraestructura.

Por ahora, el Nexo es una opción para pioneros con presupuesto y acceso a estaciones de hidrógeno. Demuestra que esta tecnología puede superar a los eléctricos en sostenibilidad bajo las condiciones adecuadas, pero necesita más hidrogeneras y costes más bajos para ser una alternativa real. El Nexo es un vistazo al futuro, pero aún no es el presente.

El compacto más refinado se renueva