GEMELOS DE LA MARCA ESPAÑOLA
Cupra Terramar eHybrid 204 CV y eTsi 150 CV: parecidos razonables
¿Híbrido o híbrido enchufable? ¿Etiqueta Eco? ¿o Cero? Encontramos esas respuestas en dos Cupra Terramar distintos.
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¿Diésel o gasolina? Hace unos años era la gran duda en muchas familias españolas; hoy en día las preguntas tienen otros matices: ¿Híbrido o híbrido enchufable? ¿Etiqueta Eco? ¿o Cero? Buscamos esas respuestas en dos Cupra Terramar distintos… Que representan la gama de acceso electrificada a este modelo.
El eTSi, tiene etiqueta Eco y tecnología microhíbrida. Con una estética muy deportiva, con el frontal, tipo tiburón, escoltado por los faros de tres triángulos Matrix Led Ultra, justo debajo del capó de forma redondeada. La primera diferencia con la otra versión es que su maletero es de 508 litros.
En el habitáculo son prácticamente iguales, con una pantalla de 10,25 pulgadas para la instrumentación y otra de 12,9 para el sistema multimedia. Un sistema que es compatible con Apple CarPlay o Android Auto, con carga inalámbrica refrigerada y control deslizante retroiluminado, tipo tablet. En el volante, deportivo, están las levas y los botones satélite, para moverte rápido por los menús. Los asientos son tipo Bacquet, para sujetarte bien.
El segundo tiene etiqueta CERO, pero exteriormente no cambia: los mismos nervios que recorren el lateral de 4,5 metros y que paran en la trasera, con el logo de Cupra como corazón; desde ahí la luz fluye hacia los laterales, con la tira que recorre el maletero, en esta versión con una capacidad de 400 litros. Se trata del eHybrid. Primero nos subimos al eTSi.
El motor del eTSi tiene 150 caballos y cuenta con la ayuda de un motor eléctrico, de 18 caballos, con una batería de 48 voltios. Gracias a este conjunto, acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, no está mal para pesar 1.638 kilos.
La “asociación” con el pequeño motor eléctrico hace que el Terramar acelere bien y sea rápido en reacciones. A eso le ayuda la caja de cambios DSG, de doble embrague, con esa sensación de deportividad extra que siempre aporta, que en esta versión tiene siete velocidades.
El motor eléctrico tiene funciones muy importantes: recarga la batería y, a veces, ayuda al motor de gasolina acelerando; otras, lo apaga para ahorrar. Esto sucede en algunas maniobras por ciudad, por ejemplo.
El más pequeño de los Terramar, en cuanto a potencia, se defiende como si fuese el más grande. Quizá porque tiene el mismo chasis que el resto. Quizá, también, por su suspensión, por sus frenos ventilados, delante y detrás, o por su dirección con asistencia eléctrica. ¿Cómo se comportará el eHybrid?
Pues es algo más rápido acelerando. El eHybrid, híbrido enchufable, tiene 204 caballos. Y también tiene cambio DSG, éste de seis velocidades. Además, acelera de 0 a 100 en 8,3 segundos, que tampoco está mal para los 1.898 kilos que pesa.
Esos 200 kilos más que tiene en la báscula comparado con el eTSi, son por el peso de la batería, que es de 19,7 kiloWatios-hora de capacidad y admite cargas rápidas de hasta 50 kiloWatios, recuperando en 26 minutos del 10 al 80%. Gracias a la batería se pueden recorrer más de 122 kilómetros en modo eléctrico.
Esta versión e-HYBRID tiene un sistema de recuperación de energía específico que se llama “Blending”, que aprovecha la energía cinética que se produce en la deceleración para recargar la batería. Esto se traduce en menor consumo de combustible y menos emisiones; ¡vamos, que gasta menos aunque pese más!
Para regular la entrega de potencia del motor y dosificar la energía están los modos de conducción: el híbrido automático tiene gestión inteligente; el híbrido manual permite reservar un porcentaje de la energía en la batería y circular con el motor de gasolina hasta que necesites el modo eléctrico; y el e-Mode es para conducir solo con energía eléctrica, ideal para ciudad.
Dependiendo de cada situación, si tienes un cargador en casa o en el trabajo y haces el mismo trayecto siempre, quizá tu opción es el eHybrid; si vas a hacer más trayectos largos y no tienes la posibilidad de cargarlo a menudo, puede que tu opción sea el eTSi. Además, también dependerá de la etiqueta que más te convenga según tus necesidades… Cada conductor es un mundo, ¿tú cómo lo ves?
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