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¿Todavía no conoces el Campeonato del Mundo de RallyCross?

¿Todavía no conoces el Campeonato del Mundo de RallyCross?

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Falta una semana para que dé comienzo la tercera temporada del Campeonato del Mundo de RallyCross y lo hace con la parrilla más prometedora de su historia y posiblemente la terna de pilotos con más nombre que ha tenido nunca la disciplina. Y es que en la actualidad, ¿Qué categoría puede presumir de que entre sus filas cuenta con un nueve veces Campeón del Mundo de Rallyes, un dos veces Campeón del World RX y una vez del WRC o un doble ganador del DTM? ¿Y cuál de ellas puede presumir de contar con marcas de primer nivel como Audi, Peugeot, Ford o Volkswagen? Con el mayor cambio en el calendario de sustituir la prueba italiana (asediada por los problemas económicos de los propietarios del Circuito de Franciacorta) por la de Letonia, el Mundial de RallyCross de 2016 cuenta con la estabilidad como principal característica de su calendario. Un programa de 12 pruebas en las que se mezclan circuitos tradicionales como el de Loheac, Montalegre o Hell con otros artificiales y provisionales que se construyen específicamente para las pruebas en trazados como Hockenheim o Montmeló, con amplia capacidad para espectadores y todas las comodidades. Cada uno de ellos tiene una zona de asfalto y otra de tierra, lo cual hace muy especial a este tipo de competiciones, únicas en el mundo.

Los reyes de los circuitos mixtos:

Como ya hemos dicho en otras ocasiones, las carreras de rallycross son posiblemente lo que toda televisión busca: tandas cortas de menos de 10 minutos, con mucha acción y contacto en pista. Los coches ya os los hemos presentado anteriormente. Además de categorías teloneras como los S1600, los Touring Car traseras y los Lites (coches con chasis tubular, motor Duratec 2.4 litros y una silueta de fibra), nos encontramos con la categoría reina, los llamados Supercar. El nombre de ‘ Supercoche’ no es una exageración. Turismos con tracción total y en su mayoría con una potencia de 600 CV capaz de mejorar los registros de 0 a 100 km/h de un Fórmula 1. Coches a caballo entre un World Rally Car actual y los añorados Grupo B. Este año como novedad tendrán nuevas ECU (software) homologado para evitar que se pueden recurrir a sistemas de control de tracción o de control del par, una ventaja que en carreras con superficies y distintos grips romperían la competición.

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En las carreras de rallycross hay dos momentos vitales: la salida y la estrategia con la joker lap. En el primero, la capacidad de reacción del piloto tiene mucho peso, ya que al igual que en otras categorías, el periodo del semáforo es aleatorio, entre 0 y 2 segundos, lo cual impide que el cerebro pueda memorizar el timing. Si reaccionas antes habrás cometido una ‘salida falsa’ como en el atletismo, lo que te obligará a pasar dos veces por la Joker Lap. Precisamente este último elemento es la otra gran clave. Todos los circuitos disponen de un trazado alternativo, más lento, por el que al menos tienes que pasar una vez. Esto permite una forma de adelantar al piloto que te precede en caso de que no puedas acometer dicha maniobra de tú a tú, algo que además da lugar a una gran variedad de estrategias dependiendo de tu salida o de tu rimo vuelta a vuelta.

Parrilla plagada de estrellas:

Si a nivel reglamentario o de calendario no hay demasiadas novedades, sí las hay en cuanto a pilotos y nuevas monturas. La llegada de Sébastien Loeb a Peugeot Sport le abría las puertas a nuevos proyectos tras abandonar el WTCC. Además de los raids, el alsaciano competirá toda la temporada en el Mundial de RallyCross, algo que a buen seguro traerá su ración de interés por parte de los medios. Frente a él, Petter Solberg, su antiguo rival en el WRC y ahora único Campeón que ha tenido el Mundial de Rallyes en sus dos años de historia. A lo que podría ser un Loeb vs Solberg, con el morbo secundario de tratarse también un Peugeot (oficial) contra Citroën (privado), se suman otros actores que en este caso no tienen nada de secundarios. Ford decidía hace poco más de un mes anunciar su equipo oficial en el campeonato, con un Focus RS RX preparado por M-Sport y el fichaje del rey del marketing norteamericano, Ken Block. Además del también polifacético Mattias Ekström, el cual además de ser bicampeón del DTM también pasó su infancia en los circuitos de RallyCross, nos encontramos una gran cantidad de pilotos jóvenes con amplia experiencia en la disciplina y dispuestos a que su nombre suene por medio mundo como ‘aquellos desconocidos que vencieron a Loeb, Solberg y Block’. Desde aquí os recomendamos que estéis muy atentos a los Andreas Bakkerud, Thoomas Heikkinen, Reinis Nitiss (al volante de un SEAT Ibiza Supercar), Timmy Hansen, o los hijos de Marcus Grönholm y Andreas Eriksson. La temporada 2016 comienza la próxima semana en Portugal y tendrá su parada obligatoria por España el fin de semana del 16 de septiembre, en el Circuito de Montmeló. Si todavía no conocéis la categoría, os recomendamos que estéis muy atentos a ella, os reportará grandes satisfacciones.

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