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¿En qué se diferencian el McLaren MCL32 de la Fórmula 1 y el Dallara DW12 de la IndyCar?

¿En qué se diferencian el McLaren MCL32 de la Fórmula 1 y el Dallara DW12 de la IndyCar?

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Centímetros Cúbicos McLaren F1 vs McLaren Indy

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Àlex Garcia | Madrid
| 28.02.2018 11:22
Son de color naranja, llevan los logos de McLaren, motores Honda y serán pilotados en 2017 por Fernando Alonso. Ahí se acaban las similitudes entre los coches de Fórmula 1 y los de IndyCar del equipo de Woking. Máquinas muy distintas diseñadas para propósitos muy distintos, con presupuestos muy distintos para campeonatos con realidades que poco se parecen. ¿En qué se diferencian por lo tanto el McLaren MCL32 y el Dallara DW12?

Los datos

Honda IndyCar Motor | Centímetros Cúbicos

Lo primero son, como no, los datos técnicos que marcan los monoplazas que compiten en la Fórmula 1 y la IndyCar. Siendo la primera el pináculo del automovilismo, la alta tecnología es lo más importante y los costes no están especialmente contenidos. Esto permite que la máxima categoría tenga motores híbridos de más de 900 caballos de potencia y chasis muy desarrollados que cambian cada temporada. En la IndyCar, los motores dan 700 caballos de potencia y Dallara diseñó un chasis básico. En cuanto a la aerodinámica de los coches, la IndyCar se caracteriza por un enfoque único en el mundo del automovilismo ya que cada fabricante de motor lleva consigo un paquete aerodinámico propio. La aerodinámica en la Fórmula 1 no depende de los motores, habiendo independencia a todos niveles al permitirse que los equipos desarrollen sus propias máquinas. En la categoría reina se usa además el DRS, inexistente en la IndyCar. La compensación llega en forma de su push to pass, un botón que otorga potencia extra durante unos quince o veinte segundos un total de diez veces por carrera. En cuanto a motorizaciones, la Fórmula 1 es mucho más compleja, con propulsores mucho más elásticos al no competir en ningún óvalo. Los coches de IndyCar son más robustos, algo más cortos para funcionar bien en circuitos urbanos pero con motores que pueden abrir las alas en los óvalos como Indianápolis o Texas. Aunque seguramente uno de los elementos más interesantes es el de los reglajes asimétricos existentes en los óvalos en la IndyCar. Puesto que los circuitos acaban teniendo sólo curvas hacia la izquierda con buena parte del tiempo en inclinación, los reglajes cambian de un lado al otro. Hoy en día esto es visible incluso con ciertos aletines presentes en un lado pero no en el otro o incluso con una dirección alineada de forma particular. ¡En su día, incluso el tamaño de las suspensiones había sido distinto de un lado al otro! Motor * McLaren MCL32: V6 turbo híbrido 1.6L (Honda en el caso de McLaren) * Dallara DW12: V6 doble turbocompresor 2.2L (Honda en el caso de Andretti Autosport) Potencia * McLaren MCL32: 900 cv * Dallara DW12: 700 cv Velocidad punta * McLaren MCL32: 360 km/h * Dallara DW12: 380 km/h Caja de cambios * McLaren MCL32: Semiautomática de 8 velocidades + marcha atrás * Dallara DW12: Semiautomática de 6 velocidades + marcha atrás Distancia entre ejes * McLaren MCL32: 3584 mm * Dallara DW12: Entre 2984 y 3086 Peso * McLaren MCL32: 728 kg * Dallara DW12: 730 kg (estándar) / 716 kg (superspeedway) Altura / Anchura * McLaren MCL32: Máximo de 95 cm / Máximo de 200 cm * Dallara DW12: 101 cm / 196-200 cm Tamaño de las ruedas * McLaren MCL32: 13 pulgadas * Dallara DW12: 11 pulgadas (delante), 15 pulgadas (detrás)

Normativas deportivas

Salida GP EE.UU 2017 F1 | Centímetros Cúbicos

También a nivel deportivo hay diferencias entre ambos campeonatos. Lo primero y más evidente, sobre todo el fin de semana de las 500 millas de Indianápolis, es la ausencia de óvalos en la Fórmula 1. En Estados Unidos la presencia de este tipo de trazados es habitual por tradición y lógicamente los coches tienen paquetes aerodinámicos especiales para ellos. Mientras tanto, en la categoría reina "sólo" se compite en circuitos permanentes y urbanos. La dinámica de las paradas en boxes se parece sólo en el hecho de existir cambios de neumáticos y distintos compuestos -dos en IndyCar y tres en Fórmula 1- aunque en la IndyCar hay repostajes, siendo su carburante el etanol. Una particularidad de este carburante es que si se incendia, no es visible. De ahí que en las paradas en boxes se utilice el extintor cada vez... por si hubiera algún incendio invisible. En lo deportivo, en IndyCar hay dos fabricantes de motores -hubo tres en 2012 pero el rendimiento de Lotus les llevó a la retirada- por cuatro en la Fórmula 1. También en chasis hay diferencias entre ambas ya que en Estados Unidos sólo hay uno sólo, fabricado por Dallara. Evidentemente en la segunda hay chasis para cada equipo... contabilizando diez equipos y veinte coches en total. La IndyCar gana en número con 24 habituales y 33 en las 500 millas. Circuitos * Fórmula 1: Permanentes, urbanos * IndyCar: Permanentes, urbanos, óvalos cortos, superspeedways Paradas a boxes * Fórmula 1: Repostajes prohibidos, tres compuestos de seco por carrera * IndyCar: Repostajes permitidos, dos compuestos de seco por carrera Fabricantes de motores * Fórmula 1: Mercedes, Ferrari, Renault, Honda * IndyCar: Chevrolet, Honda Fabricante de neumáticos * Fórmula 1: Pirelli * IndyCar: Firestone Chasis * Fórmula 1: Cada equipo tiene uno propio * IndyCar: Común, fabricado por Dallara Número de coches en carrera * Fórmula 1: 20 (máximo de 26 por normativa) * IndyCar: Entre 24 (temporada regular) y 33 (500 millas de Indianápolis) Número de carreras en 2017 * Fórmula 1: 20 * IndyCar: 17

Los volantes

McLaren F1 vs McLaren Indy Volantes | Centímetros Cúbicos

Pero quizás uno de los puntos más curiosos en cuanto a diferencias entre la Fórmula 1 y la IndyCar es el de los volantes. Que los primeros iban a ser mucho más complejos es algo que podía esperarse, aunque en cantidad de botones no hay una gran diferencia entre ambos con un "resultado" de 11 a 9. La mayor diferencia viene con los diales y es que donde la IndyCar sólo tiene 1, la Fórmula 1 cuenta con un sorprendente total de 9 aunque de distintos tipos. La parte frontal del volante destaca en la Fórmula 1 por la pantalla LCD que toma buena parte del mismo mientras en IndyCar el resultado es visiblemente más simple. Lógicamente, cada equipo en la primera tiene su propio volante pero en Estados Unidos todos los equipos comparten el mismo diseño. Otra diferencia llega con la parte trasera, usando seis levas los coches de Fórmula 1 -dos para las marchas, dos para diferencial y dos para el embrague- por "sólo" cuatro para la IndyCar. Las funciones básicas como el limitador de velocidad o la radio son comunes a ambos volantes y monoplazas, mientras que la posibilidad de cambiar el reparto de frenada o el diferencial está disponible solamente para la Fórmula 1. Lo que hace todo esto es generar una reflexión interesante y es que con mucho menos dinero del que se gasta en la categoría reina, se consigue ir a velocidades altísimas. ¿Y la diferencia temporal entre ambos? En el COTA de Austin, la Fórmula 1 ganaría por unos 5 o 6 segundos en 2016... intuimos que serán 8 o 9 en 2017... aunque eso sí, en los óvalos son imbatibles. ¿Te vas a perder la Indy 500 el domingo? Botones * Fórmula 1: 11 * IndyCar: 9 Diales * Fórmula 1: 9 * IndyCar: 1 Levas * Fórmula 1: 6 * IndyCar: 4

Salida Indy 500 2017 | Centímetros Cúbicos

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