Por duodécima vez en su carrera deportiva, si bien en 2015 no pudo tomar la salida al quedar destrozado su coche en entrenamientos, Antonio García se enfrenta a las 24 Horas de Le Mans. Y esta vez el madrileño llegará al circuito de La Sarthe al frente del United SportsCar Championship, el certamen norteamericano de resistencia en el que Corvette Racing compite a tiempo completo. A diferencia del resto de fabricantes implicados en categoría GTE-Pro, Corvette sólo compite en la categoría organizada por la IMSA y no sigue el Mundial de Resistencia, siendo las 24 Horas de Le Mans su única cita fuera de Estados Unidos y Canadá. Ello aumenta la incertidumbre sobre el rendimiento de sus C7.R, pero por ahora las sensaciones son inmejorables. Corvette IMSA 2017 | Centímetros Cúbicos Cierto es que y Antonio García, Jan Magnussen y Mike Rockenfeller debieron conformarse con el cuarto puesto, pero posteriormente , sólo un raro incidente en la última curva impidió que repitieran en Long Beach, al sprint, y ganaron de nuevo en el Circuito de las Américas. Ello deja a García y Magnussen seis puntos por delante de Joey Hand y Dirk Müller en un certamen cuya categoría GTLM se toma un descanso hasta principios de julio. Y es que toda la atención se centra a partir de ahora en Le Mans, donde la pareja hispanodanesa se verá reforzada por la presencia de Jordan Taylor. El estadounidense domina con mano de hierro y junto a su hermano , cambiando de montura para la clásica francesa. En el otro coche alineado por Corvette Racing estarán Oliver Gavin, Tommy Milner y Marcel Fässler. Corvette Le Mans test 2017 | Centímetros Cúbicos La primera toma de contacto con Le Mans tuvo lugar el primer domingo de junio y en ella Corvette marcó el mejor tiempo entre los vehículos GTE. Fue el coche número 64 con Oliver Gavin al volante, mientras que Antonio García fue el hombre más rápido del 63 en cuarta posición, con los nuevos Porsche 911 RSR entre ellos. Aún así hay muchas suspicacias entre los GT por hasta qué punto algunos fabricantes habrán querido ocultar rendimiento de cara a obtener una Balance of Performance más favorable. El mejor de los Ferrari, el 488 que , fue séptimo a siete décimas del mejor registro. Y todos los Ford GT, que defienden corona, estuvieron a tres segundos. ¿Problemas reales o estrategia? En breve conoceremos la verdad.
