Estas son las 8 nuevas normas de la DGT para ciclistas y motoristas de 2025 (y las que están por llegar)

En 2024, casi 300 motoristas fallecieron en las carreteras españolas —una decena de ellos no llevaban casco—, la cifra más alta de la última década. También perdieron la vida 46 ciclistas, 14 de ellos sin casco. Ambos colectivos están entre los más vulnerables en carretera, razón por la cual la Dirección General de Tráfico (DGT) va aprobando diferentes medidas y nuevas normas con el fin de lograr salvar más vidas en carretera.

Además del refuerzo de campañas de concienciación, recientemente se han introducido cambios en la normativa para mejorar la convivencia entre diferentes tipos de vehículos en la vía. Se trata de acciones esenciales que pretenden reducir la siniestralidad y garantizar una movilidad más segura para todos.

Aunque algunas de estas medidas ya fueron anunciadas en la resolución de 20 de enero de 2025 de la DGT, por la que se establecían las medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2025, la creciente preocupación por los niveles de siniestralidad en carretera ha impulsado la adopción de nuevas medidas y la planificación de una estrategia a largo plazo para reducir el número de vidas perdidas en las vías españolas.

Las 4 medidas de la DGT que afectan a ciclistas

Durante el año 2024, 46 ciclistas fallecieron en carretera, tal y como publica la DGT en su Informe de siniestralidad mortal en vías interurbanas de 2024. Por ello, el Real Decreto 142/2025, publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el 6 de marzo de 2025, y en vigor desde el pasado día 1 de enero, establece las nuevas medidas de la DGT para ciclistas en 2025 que pretenden reducir esta tasa de siniestralidad.

Ahora, para todos los ciclistas es obligatorio el uso de casco en todas las vías, eliminando así la excepción que permitía a mayores de 16 años no llevar casco en ciudad. Desde 2025, el casco homologado es obligatorio en todas las vías, incluidas las urbanas.

Se exige también el uso de elementos reflectantes visibles a 150 metros en condiciones de baja visibilidad o durante la noche.

En lo relativo a las nuevas disposiciones, se autoriza la circulación en paralelo, permitiendo que los ciclistas se desplacen en grupo, ocupando un máximo de dos carriles y manteniéndose, siempre que las condiciones lo permitan, lo más próximos posible al margen derecho de la calzada.

Además, los ciclistas pueden circular en sentido contrario en calles de un solo carril con límite de velocidad de 30 km/h. En zonas urbanas que presenten fuertes retenciones, se les permite adelantar a los vehículos a motor por ambos lados.

4 nuevas normas de seguridad para motoristas

Otro de los colectivos cuya siniestralidad se mantiene al alza es el de los motoristas. Durante el año 2024, 286 motoristas perecieron en accidentes de circulación, siendo los siniestros más comunes las salidas de vía, la invasión del sentido contrario, las colisiones y los alcances. Por ello, la DGT ha implementado una serie de medidas con el fin de mejorar la seguridad vial de los motoristas en España.

Desde principios de 2025, los motoristas deben usar cascos integrales o modulares y guantes de protección en vías interurbanas. Los cascos abiertos solo se permiten en zonas urbanas.

Otra de las principales novedades está centrada en la formación de los futuros motoristas. A partir del 1 de julio de 2025, los cursos de capacitación para futuros motoristas incluirán mayor número de prácticas en tráfico abierto (en detrimento de la circulación por circuito), con el objetivo de experimentar situaciones reales de circulación. Así, se espera que aumente su capacidad de prevenir, fundamental para evitar accidentes. Además, alumnos y profesores deberán llevar chaleco airbag durante las prácticas, con el fin de incentivar su uso, pues ha demostrado ser crucial para la protección de la zona torácica, reduciendo la gravedad de las lesiones en caso de accidente.

También a partir del 1 de julio, se implementarán cursos voluntarios de conducción segura y eficiente para motociclistas. Estos cursos permiten recuperar hasta dos puntos del carné de conducir y tendrán una duración mínima de seis horas, combinando teoría y práctica.

Por otro lado, se apunta a que antes del final de 2025, será obligatorio realizar un curso para poder conducir motocicletas de hasta 125 cc. Así, los conductores con carné de coche (tipo B) que deseen conducir motocicletas de hasta esa cilindrada deberán realizar un curso obligatorio de formación de siete horas, dividido en dos bloques de tres horas teóricas y cuatro prácticas.

La DGT también ha anunciado que permitirá a las motocicletas circular por el arcén derecho en situaciones de retención, siempre que no se superen los 30 km/h y se respete la prioridad de otros usuarios del arcén. Sin embargo, esta medida aún no ha sido implementada oficialmente, ya que requiere la modificación del artículo 36.3 del Reglamento General de Circulación.