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Película única capturada en la base aérea abandonada de la OTAN en Sicilia

Continental drift, una nueva película de Bentley Motors

El diferencial de deslizamiento limitado electrónico y la tracción total activa con polarización trasera hacen que la velocidad del GT sea controlable en todos los ángulos de guiñada

Continental drift, una nueva película de Bentley Motors

Motor Atresmedia Continental drift, una nueva película de Bentley Motors

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A medida que comienzan las entregas a los clientes del nuevo Continental GT Speed, Bentley Motors lanza hoy una nueva película filmada en una base aérea abandonada en la isla italiana de Sicilia, donde muestra el alcance del desempeño del pináculo GT de Bentley.

La dinámica mejorada en las curvas y el agarre adicional permiten que el automóvil aborde cualquier curva. A su vez, el automóvil es capaz de extraer el máximo rendimiento de la tracción disponible para ofrecer una aceleración asombrosa. El tren motriz entrega 900 Nm de torque.

La película se rodó en el transcurso de un día durante el reciente Global Media Drive para GT Speed ​​en Sicilia. Para este evento, Bentley convirtió la base abandonada de la OTAN en una pista estilo gymkhana. Abandonado hace casi 30 años y habiendo sido recuperado lentamente por la naturaleza desde entonces, Comiso demostró ser el lugar ideal para crear un entorno seguro pero desafiante.

Comiso
Comiso | Motor Atresmedia

La película fue capturada por el galardonado cineasta automotriz David Hale, con el apoyo de expertos pilotos de drones y camarógrafo y fotógrafo Mark Fagelson. Los espectadores con ojos de águila también pueden reconocer a los miembros del equipo de Bentley Communications haciendo cameos.

'Continental Drift' muestra el GT Speed ​​como uno de los Grand Tourers de cuatro asientos más rápidos y dinámicos, y también refleja la herencia del automóvil. El Continental R-Type de 1952 que se ve al principio y al final de la película es el propio automóvil de Bentley de su Colección Heritage, y en su día fue el automóvil de cuatro asientos más rápido del mundo. El diseño elegante pero poderoso del R-Type Continental también fue la inspiración para el diseño del Continental GT.

El chasis Bentley más avanzado hasta ahora

El nuevo Continental GT Speed ​​Coupé y Convertible es una combinación de cuatro tecnologías de chasis que le da al Continental GT Speed ​​un nivel de agilidad, rendimiento y calidad de conducción que se ha ampliado a nuevos niveles.

La nueva dirección electrónica en todas las ruedas mejora el Speed ​​en cada uno de los modos de conducción. La dirección se siente más nítida y con una relación más rápida, y un aumento en la sensación de la dirección proporciona más confianza al conductor. A altas velocidades, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras para mejorar la estabilidad.

Plano de la película
Plano de la película | Motor Atresmedia

Por primera vez en un Bentley, la última generación del Continental GT Speed ​​introduce el uso de un diferencial de deslizamiento limitado electrónico (eLSD). Específicamente sintonizado de la mano con el control de tracción y los sistemas de chasis activo, el eLSD ofrece una mejor tracción en condiciones adversas de la carretera.

En el modo SPORT, el sistema limita el par disponible para los ejes delanteros al 28 por ciento, para mantener un nivel de par más alto en el eje trasero y permitir una sensación más dinámica. El sistema también responde de manera muy diferente al sobreviraje, y solo envía aproximadamente una décima parte del par al contador como el modo Bentley, lo que proporciona una mayor sensación de rendimiento.

Los nuevos frenos cuentan con discos delanteros de 440 mm de diámetro combinados con nuevas pinzas delanteras de diez pistones, lo que lo convierte no solo en el freno más grande jamás instalado en un Bentley, sino también en el freno de automóvil más grande del mundo, con 35 kg que un sistema de frenos de hierro. Con el nuevo sistema ESC activado, el automóvil proporciona una estabilidad tranquilizadora sobre superficies irregulares, curvas anormales o en condiciones climáticas adversas. Cuando se cambia al modo dinámico, el sistema ESC permite que el piloto experimentado establezca y modifique la posición en curva del automóvil con el acelerador a su discreción.

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