BATERÍA CON GARANTÍA DE 10 AÑOS O 1.000.000 KILÓMETROS
Test a fondo Lexus RZ 450e: el eléctrico de referencia o la versión premium EV de la familia
El Lexus RZ450e es la nueva referencia puramente eléctrica de la firma japonesa -por encima del UX300e- gracias a una batería de mayor capacidad y a una potente motorización con 313 CV de potencia.
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Lexus, con una dilatada experiencia en motores híbridos, entra de lleno en la era eléctrica, ahora sí, con su nuevo RZ 450e, motivo de nuestra prueba. Ya lo hizo con el UX300e, la versión cero emisiones de su SUV compacto, pero ahora lo hace con todas las consecuencias a través del primer modelo desarrollado desde cero para ser eléctrico: el RZ, un SUV coupé muy interesante que pretende conquistar el mercado con su estética y tecnología.
El Lexus RZ llega con un diseño que, pese a tener ciertos elementos familiares, trae unas líneas completamente nuevas en la marca, sobre todo, en la parte trasera, con una firma lumínica que recorre toda la anchura del coche, con una caída del techo pronunciada y alerones incorporados para mejorar la eficiencia aerodinámica.
Líneas marcadas y musculosas en el lateral que dan la bienvenida a unas llantas de diseño específico de hasta 20 pulgadas, cosa que también ocurre en la parte delantera, con la misma parrilla trapezoidal de otros miembros de la gama de Lexus. Pero, debido a su naturaleza eléctrica, en este caso está carenada y flanqueada por una novedosa firma lumínica con tecnología LED cuádruple. Una estética rompedora que también trae practicidad, con hasta 520 litros de capacidad en el maletero.
Estamos ante un vehículo que declara 4,8 metros de longitud, 1,89 de anchura y 1,63 de altura, un vehículo grande que se posiciona por debajo del Lexus RX 450h y que busca rivalizar con modelos como el Audi Q4 e-tron o el BMW iX3 entre otros de la mano de unas líneas más estilizadas que las de su hermano mayor e incluso con cierto toque coupé.
Aunque bien es cierto que el parentesco entre el RZ y los Toyota bZ4X y Subaru Solterra está latente, Lexus ha jugado bien con la diferenciación de su retoño. Esto lo apreciamos a través de un diseño muy musculoso y marcado que podrá gustar más o menos, pero que se asienta en el último lenguaje de la marca en busca de no dejar indiferente a nadie.
Este último se encuentra asociado a lo que Lexus ha bautizado como sistema de dirección One Motion Grip. Es una tecnología de tipo Steer-by-Wire que permite que dirección y volante no estén físicamente conectados, y ofrece ventajas como una desmultiplicación variable y adaptable, erradicando así vibraciones típicas que se sienten cuando el firme está en mal estado.
Por dentro este coche también sorprende. Para los ocupantes delanteros llama la atención la calefacción radiante para las rodillas. Además, en el interior el silencio es absoluto. No solamente por ser un coche eléctrico, sino porque también los limpiaparabrisas y las ventanillas contribuyen a ello con su calidad de funcionamiento.
El diseño del salpicadero es minimalista, pero viene cargado de tecnología, con una pantalla central de 14 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, con conectividad inalámbrica con Apple CarPlay. Debajo de esta se encuentran los controles analógicos y táctiles para la climatización general del habitáculo, así como la de los asientos y el volante.
Y hablando del volante, este tiene un tacto muy agradable y, como curiosidad, para 2025 estará disponible opcionalmente el One Motion Grip, con una dirección completamente específica estilo Fórmula 1 que pretende revolucionar la industria. Independientemente de cuál de los dos elijamos, detrás hay un panel de instrumentos de 7 pulgadas que se complementa con un Head-up Display de 10. Todo creado a partir del concepto Tazuna, que crea una armonía perfecta entre la posición al volante y una disposición precisa de todos los controles.
Es un lujo subirse dentro del Lexus RZ. Un SUV coupé con mucho estilo que llega al mercado con una variante disponible, llamada 450e, cien por cien eléctrica. Tiene una batería de iones de litio de 71,4 kWh de capacidad. Una batería que alimenta un sistema de propulsión eléctrico compuesto por dos motores, uno en cada eje, que proporcionan una potencia total de 313 CV.
Así que corre bastante si quieres. Además, gracias a esos dos motores, también tiene una tracción total permanente llamada Direct4. Y es adaptativa, ya que puede enviar más potencia delante o detrás dependiendo de las circunstancias y del modo de conducción elegido. Tiene cinco: Normal, el más equilibrado; el Eco y Range, para maximizar eficiencia y autonomía; el Sport, para una conducción deportiva; y el Custom o personalizable. Además, gracias a las levas ubicadas detrás del volante, tenemos hasta cuatro niveles de frenada regenerativa.
Los niveles de acabado para España se denominan Business, Executive y Luxury. De serie todos cuentan con faros LED, control de crucero adaptativo con limitador, llantas de aleación ligera, freno de mano eléctrico, Smartbeam, portón automático, arranque por botón, sistema de navegación con pantalla de 14", radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto, etc.
En los niveles más completos también suman el tapizado en piel de alta calidad, sistema de sonido Premium, asientos y volante calefactables, techo solar panorámico fijo, detector de objetos en ángulo muerto, volante específico Steering Yoke, paquete iluminación LED interior extendido, etc.
El RZ va perfecto en todas y cada una de las las situaciones y escenarios. En carretera es muy cómodo, con una suspensión con muy buen equilibrio entre prestaciones y confort. Pero a la vez se agarra bien en curvas reviradas cuando le buscamos las cosquillas. Aunque no nos vamos a engañar: es un coche pensado más para hacer kilómetros cómodamente y sin enterarte.
Sin enterarte sí, pero nunca se pierde la conexión entre carretera, conductor y vehículo. La relación entre estos dos últimos se refuerza también con el Control del Sonido de Aceleración. Esta función genera un sonido que se transmite a través de los altavoces y refleja el estado y el comportamiento del vehículo.
Así, va modulando un tono constante en función del modo de conducción del vehículo, la marcha engranada y el uso del acelerador que hace el conductor. Pero si estés lo desea, el sistema se puede desactivar.
El techo panorámico atenuable (de serie en el RZ Luxury) aumenta la sensación de amplitud y luminosidad en el habitáculo, y se extiende hacia atrás para que los pasajeros traseros puedan disfrutar igualmente de una vista despejada, incluso con los asientos traseros reclinados (el techo es más ancho y 44 mm más largo que el del Lexus NX). El cristal cuenta con un revestimiento de bajas emisiones –low-e– que refleja la radiación infrarroja y atenúa el calor radiante en días soleados, conservando el calor dentro del habitáculo cuando fuera hace frío.
El techo tiene además una función de regulación eléctrica de la intensidad luminosa, que lo vuelve opaco con solo tocar un botón. Como consecuencia de ello, resulta menos necesario usar el aire acondicionado para mantener una temperatura confortable, y no hace falta un parasol retráctil, lo que reduce el peso. Todos estos factores recortan el consumo energético del RZ y ayudan a mantener su autonomía. La eliminación del parasol ofrece también más espacio superior, y permite un mejor diseño del forro superior, que eleva la altura interior del techo
El nuevo RZ ofrece la posibilidad de tapicería Ultrasuede, un material sostenible similar al ante, que equipaba nuestra unidad de prueba, para los asientos y los paneles superiores de las puertas, hecho en parte a base de biomateriales y materiales reciclados. Las otras opciones son cuero sintético Tahara, con un acabado con efecto nube, y tela con una textura tejida. La tela se ha tejido con un hilo teñido de origen, que reduce el agua residual resultante del proceso de tinte.
Sin dejar los asientos, éstos incorporan un bastidor diseñado según la nueva arquitectura global de Lexus, con unas costuras más profundas que fomentan un apoyo y una postura más cómodos en los trayectos largos.
Su batería le proporciona una autonomía de 440 km según el ciclo WLTP. Tanta confianza tiene Lexus en ella que da una garantía de que va a mantener el 90% de su capacidad, o más, pasados hasta 10 años o hasta 1.000.000 de kilómetros de uso. En definitiva, que tienes batería para toda la vida.
Lexus no llega el primero a la fiesta de la era eléctrica, pero lo hace con un paso decidido, lanzando una plataforma específica que da lugar a un coche eléctrico impresionante. Diseño muy llamativo, refinamiento en marcha, calidad de materiales y mucha tecnología: así se resumen el nuevo RZ.
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