NUEVA BATERÍA DE 72 KW
Así es el renovado Lexus UX 300e: más autonomía para alejarse, también, de la ciudad
El UX 300e se actualiza, entre otros, con una autonomía muy superior que le permite afrontar viajes de corta y media distancia sin necesidad de estar constantemente pendiente de los puntos de recarga
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Hemos revisitado a un conocido eléctrico, el Lexus UX 300e, que ha sufrido una importante actualización, empezando por la batería de 54 kiloWatios que equipaba hasta ahora, y que da paso a una de 72, que, también, puede recorrer un millón de kilómetros, o durar diez años sin que su capacidad descienda por debajo del 70%. La novedad, entre otras cosas, es que, ahora, ofrece una autonomía de 450 kilómetros.
Primero nos fijamos en las novedades del interior, con un actualizado sistema multimedia, nueva pantalla táctil y más conectividad, que se extiende al móvil. Desde ahí puedes consultar el nivel de carga de la batería, la autonomía disponible con el aire acondicionado y el tiempo restante hasta completar la carga.
El espacio de la consola central es más limpio. Donde antes se ubicaba el ratón del sistema multimedia, ahora, están los mandos de los asientos delanteros climatizados. Limpio en diseño y limpio de virus, bacterias y malos olores, gracias a la incorporación de tecnología de purificación del aire.
A pesar del aumento considerable de la capacidad de la batería para ganar autonomía, en la báscula, el UX solo da 15 kilos más. Sigue siendo un eléctrico ligero, con un peso de 1.800 kilos, y que continúa aprovechándose del centro de gravedad bajo que ofrece al llevar la batería instalada a lo largo del suelo.
Una batería que alimenta al motor de 204 caballos que mueve las ruedas delanteras. Que le permite acelerar de 0 a 100 en 7,5 segundos. Y generar electricidad al frenar o desacelerar. Hay cuatro niveles de deceleración, que regulan las levas del volante. Estos niveles van desde la sensación de un vehículo de combustión convencional hasta la deceleración más lineal de un eléctrico.
En cualquier caso, la sensación de conducción no es especialmente de un eléctrico. Son sensaciones muy reconocibles, las de toda la vida. Esta experiencia se puede personalizar con los modos: Normal, ECO y Sport; este último ofrece una mayor respuesta del pedal del acelerador, más sensibilidad en la dirección… y este sonido deportivo.
También se han ajustado la dirección asistida eléctrica, los amortiguadores y se ha perfeccionado la dinámica al volante. Todo eso hace que el coche haya ganado en aplomo y el conductor disfrute de una conducción más precisa y eficiente.
El coeficiente aerodinámico de los coches eléctricos, importante para optimizar la autonomía. Éste tiene las cubiertas inferiores de los paragolpes más grandes que en otros modelos UX, la superficie inferior de la batería es más plana. Resultado: más eficiencia. Su coeficiente de resistencia al aire o Cx es de 0,31 frente al 0,33 de las versiones híbridas.
Los sistemas de seguridad también tienen novedades, como, por ejemplo, la Asistencia al Giro en Cruce que, al girar en una intersección, detecta los vehículos que se acercan y los peatones que cruzan. O la Dirección Asistida de Emergencia, que introduce pequeñas correcciones en el volante para evitar que el coche se salga del carril en un imprevisto.
Para recargar la batería, el UX300e cuenta con un puerto de Corriente Continua en el lado izquierdo para cargas rápidas y otro de Corriente Alterna en el lado derecho. Con éste se tardan nueve horas y media en cargar la batería al 100 % a 32 Amperios.
En una carga rápida a un máximo de 50 kiloWatios, en 80 minutos, la batería estaría al 80% de su capacidad. Estas baterías son iguales que la del móvil, por eso es recomendable:
-Mantenerlas para el uso diario entre el 20% y el 80%
-Evitar cargarlas al máximo o apurar hasta el mínimo
-Siempre que se pueda, hacer más cargas lentas que rápidas
Así se alargará su vida y su rendimiento. Ésta promete, como decíamos al principio, un millón de kilómetros sin dar problemas. Es la batería de un Lexus eléctrico que ofrece sensaciones y la conducción de un coche de combustión.
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