FAMILIAR, COMPACTO... Y DEPORTIVO
Test a fondo Cupra Ateca 2.0 TSI (190 CV) DSG 4Drive: no tan descafeinado
El Ateca enriquece su oferta con motores más pequeños con turbo que permiten reducir los precios considerablemente sin bajar el equipamiento. Hemos probado al versión intermedia, a medio camino entre los explosivos 310 CV del primigenio y los 150 CV del 1.5 que será el modelo de acceso.
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El Cupra Ateca es un verdadero SUV multiusos. Se trata de un automóvil que puede emplearse como deportivo, como todocamino, como familiar y como compacto. Hasta ahora, este modelo, que fue el primero de la marca una vez se escindió de SEAT, sólo estaba a la venta con 300 CV de potencia. Pero para ampliar el perfil de clientes ya puede adquirirse la versión 190 CV que hemos tenido la oportunidad de probar, y que es más asequible y eficiente. Concretamente, vale 45.760 euros.
A excepción de otros SUV medianos de alto rendimiento como el Audi RS Q3, el Ateca firmado por Cupra es un producto que demuestra un comportamiento dinámico muy sorprendente para esta clase de vehículo. Más allá de las prestaciones que es capaz de entregar su motor 2.0 TSI, está equipado con un cambio de marchas automático de siete velocidades que funciona mediante mecanismo robotizado de doble embrague y que consigue ser especialmente rápido.
Igualmente, lleva un sistema de tracción 4x4 con diferencial Haldex y un chasis específico que resulta apropiado para la conducción deportiva. Además, su tara es inferior a las 1,6 toneladas, haciéndolo bastante ligero.
Pero la combinación de la tecnología 4DRIVE, que concede motricidad en ambos ejes, y una altura libre al suelo de aproximadamente 18 cm también hacen de este coche un pequeño todoterreno. Sin cotas, sin componentes reforzados y sin herramientas para optimizar la tracción que le permitan conducir campo a través, puede salir del asfalto para recorrer pistas bastante rotas o circular con ciertas garantías sobre barro o nieve. Una vez se regrese a la carretera, su cabina tratará bien a un máximo de cinco personas gracias a un habitáculo confortable y tan espacioso como su maletero, con 485 litros.
La última de las variopintas características de este Ateca tiene que ver con sus medidas exteriores, las cuales le convierten en un SUV apto para la ciudad, sin ser un utilitario al uso. Declara 4,39 metros de largo por 1,84 de ancho y 1,60 de alto. Con un radio de giro de 10,8 metros y una superficie acristalada generosa, el Cupra en cuestión es un producto fácilmente maniobrable.
Al margen de la practicidad y suma versatilidad del Cupra Ateca VZ de 300 CV, este es un automóvil que consume una media de 9 l/100 km (WLTP) y cuyo precio arranca en 55.170 euros. Si pasar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos no es tu prioridad, la versión light de 190 CV es más barata, gasta menos y también lleva DSG y 4DRIVE.
Muy interesante es la dotación de serie para España del 2.0 TSI de 190 CV que incluye los faros Full LED, control de crucero ACC, instrumentación digital configurable, sistema de navegación con pantalla de 9,3 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, sensores de parking, asientos deportivos, llantas de aleación de 19 pulgadas, acceso y arranque sin llave, cristales tintados, etc.
Asimismo, se puede complementar con los paquetes opcionales disponibles, que aglutinan un gran número de elementos ofreciendo una interesante ventaja económica para el cliente.
Entre todos, cabe destacar el ‘Tech Pack’ que, por solo 700 euros , incluye Top View Camera, cargador inalámbrico para el teléfono, portón trasero eléctrico con función manos libres ‘Pedal Virtual’, asistente de viaje , asistente de atascos, asistente de cambio involuntario de carril, detector de ángulo muerto, e identificación de señales de tráfico.
Un plus realmente asequible que, tecnológicamente, sitúa a la versión de 190 CV muy cerca del tope de gama VZ de 300 CV.
Estrategia muy lógica
En España, a cierre de septiembre de este año y dentro del segmento SUV compacto, la demanda de mecánicas por encima de 160 CV se corresponde con el 40,6 %; siendo de un 31,5% para los motores entre 150 y 160 CV, un 20,5 % entre 130 y 150 CV, y quedando en un 7,4 % las de los SUV con menos de 130 CV; demostrando así que esta versión tiene un destacado potencial en las ventas.
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