Plusmarquista en Pikes Peak, el coche ha sido readaptado para circuitos

Volkswagen presenta la imagen definitiva de su renovado ID. R

El prototipo eléctrico intentará en las próximas semanas el récord de Nordschleife para coches eléctricos que se encuentra en posesión del NIO EP9.

Iván Fernández
  Madrid | 25/04/2019
Volkswagen ID. R
Volkswagen ID. R | Volkswagen

Era un proyecto llamado a tener más recorrido más allá del récord en la Subida a Pikes Peak y a partir del jueves 25 de abril ya será toda una realidad de la que deberemos incluso eliminar el apellido de la icónica montaña estadounidense. El Volkswagen ID. R se presentaba el pasado miércoles en su configuración destinada a conseguir la nueva plusmarca para vehículos eléctricos en el Circuito de Nordschleife, algo para lo que contará de nuevo con Romain Dumas detrás del volante.

El de Alés es todo un especialista en el Infierno Verde. Ganador de las 24 Horas de Le Mans y coronado hasta en cuatro ocasiones en el PPIHC, Dumas conseguí el triunfo el pasado mes de enero en las 12 Horas de Bathurst, un éxito que sumaba a su ya de por sí abultado palmarés que incluye el triunfo en las icónicas 24 Horas de Nürburgring, cita que se disputa sobre el asfalto de la pista situada en Eifel. El objetivo no será otro que el de superar el récord establecido en 2017 por el NIO EP9, el hiperdeportivo eléctrico chino, el cual consiguió bajar de los siete minutos para marcar un impresionante 6:45.90 con Peter Dumbreck al volante, muy alejado en este caso del registro del Porsche 919 Hybrid Evo LMP1.

Volkswagen ID. R | Volkswagen

Timo Bernhard mandaba el récord de la pista germana a los 5 minutos y 19,546 segundos, un tiempo que parece difícilmente alcanzable para un Volkswagen ID. R que ha sido reconfigurado y readaptado para volar en un circuito, en condiciones muy distintas a las que se encontró el pasado mes de junio en Pikes Peak. Cambios en suspensiones, chasis, freno, tren motriz, configuración aerodinámica e incluso en la posición de conducción para que Dumas pueda atacar de forma óptima los más de 20 kilómetros del Infierno Verde.

Se ha hecho especialmente hincapié en la introducción de un sistema de DRS derivado directamente de la Fórmula 1 que permitirá reducir en un 20% la carga aerodinámica generada. Según el propio piloto encargado de afrontar el reto, se espera que sea accionado hasta en una decena de ocasiones, consiguiendo alcanzar una velocidad promedio de más de 180 km/h en la vuelta según las simulaciones, una velocidad máxima en la recta de hasta 270 km/h y un 0 a 100 de 2,25 segundos.

El chasis sigue siendo el Norma empleado el año pasado, con cambios en el tren motriz y en el sistema de regeneración de energía que servirá a su vez para realimentar el paquete de baterías de ion-litio. Los dos motores situados en cada uno de los ejes entregan una potencia total de más de 680 CV y 650 Nm de par máximo, para un peso total del conjunto que se establece en torno a los 1.100 kg. La otra gran novedad junto a la librea, viene sin duda en materia de neumáticos, ya que Volkswagen Motorsport abandona su colaboración con Michelin y montará Bridgestone tanto en Nordschleife como en su siguiente reto: escalar los 11 kilómetros de la Subida a Tianmen, en China. Hoy mismo comenzarán los test en la región de Eifel, y se espera que el intento de récord llegue en las próximas semanas.

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