Nissan desarrolla una pintura que anulará el calor que entra por tu coche en verano

El calor ya ha llegado a España, lo que supone un dolor de cabeza para los conductores a la hora de aparcar el coche al aire libre y les obliga, de esta forma, a buscar minuciosamente una ubicación que rehúya del sol. ¿Quién no se ha encontrado una sauna en forma de habitáculo después de dejarlo horas mientras se estaba pegando un baño fresquito? Conscientes de este problema, hay marcas de coches que están trabajando con materiales y pinturas que lo resuelvan. Nissan es una de ellas y quién sabe si los avances que está consiguiendo en este sentido le ayudan a salir del bache económico por el que atraviesa.

En el caso de la firma japonesa, lo que hacen es desarrollar una pintura compuesta de metamateriales, materiales sintéticos que tienen estructuras que, a su vez, cuentan con propiedades que no encuentras en la naturaleza. Estos metamateriales reaccionan a la luz emitida por el sol, reflejando los rayos infrarrojos y creando unas ondas electromagnéticas que neutralizan el efecto calorífico de la luz. Nissan presentó la pintura con un vídeo en el que comparaba la temperatura exterior e interior de un modelo con ella frente a la de uno convencional después de exponer ambos al sol en el aeropuerto de Tokio.

El problema es que es más densa

El conejillo de indias fue un vehículo de servicio Nissan NV100 empleado normalmente por el servicio aeroportuario All Nippon Airways y se aparcó al sol junto a otro que carecía de la pintura refrescante. El resultado fue una bajada de hasta 5,7 ºC en la temperatura fuera y hasta 3,3 grados en el interior del habitáculo en relación con un vehículo dotado de pintura tradicional. Dicho esto, los coches eléctricos se pueden ver muy beneficiados con esta pintura, dado que el calor afecta a la autonomía y a la eficiencia.

Sin embargo, esta idea de Nissan tiene un problema, y es que la pintura es más densa, con mayor grosor que una convencional y muy espesa además. Y es que no tiene una capa superior transparente y eso hace imposible aplicarla directamente a un coche sin que deje residuos. Por lo tanto, ahora no la tiene para que le salve de las inclemencias del tiempo, los arañazos, pequeños golpes o heces de pájaros, entre otras circunstancias.

Por ello Nissan centra sus esfuerzos ahora en reducir el grosor - tomando como referencia unas 120 micras más o menos, seis veces mayor que la pintura automotriz típica- y lograr una pintura con un color consistente y que se pueda reparar. Porque por ejemplo el blanco suele descascarillarse más, algo que parece que se debe al proceso de la pintura que aplican los fabricantes.

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