LADA la última en unirse a una semana de retiradas

Si a la mayoría ha sorprendido las salidas de Audi del Mundial de Resistencia y de Volkswagen del Mundial de Rallies, Eurosport Events, promotor del WTCC se encuentra con un problema aún mayor si finalmente se confirma que a la salida de Citroën Racing (la cual se centrará en el WRC en 2017), se unirá la de LADA. El fabricante ruso, que ha probado suerte en el Mundial de Turismos hasta en tres ocasiones parece que baja definitivamente los brazos en la que había sido su mayor intentona. Tras introducir los nuevo LADA Vesta TC1 en 2015, el equipo decidía dar un paso más durante el pasado invierno y aprovecharse de la renovación realizada dentro de Honda para fichar a Gabriele Tarquini y poner junto a él a dos jóvenes talentos como Hugo Valente y Nick Catsburg. Con ello lograban la que estaba siendo su mejor temporada, incluyendo la doble victoria cosechada en el fin de semana de la carrera de casa, en el Circuito de Moscú. Sin embargo, esto no parece haber sido suficiente para los responsables del programa y según apunta la prensa del certamen, la confirmación de su retirada estaría muy cerca de llevarse a cabo, esta vez sin visos de que sea un ‘hasta luego’ tal y como ocurrió anteriormente. La salida de los tres Vesta TC1, sumada al adiós de Citroën Racing, cuyos C-Elysée sí será vendidos a equipos privados, deja al Mundial de Turismos de 2017 únicamente con dos equipos oficiales: Honda y la recién llegada Volvo, y muchas dudas acerca de su futuro.

Y es que a los rumores de una posible entrada de otro fabricante se han ido acallando con el paso de los meses y ahora el final del actual reglamento técnico en 2017 puede terminar de espantar a marcas como KIA o Alfa Romeo que en el pasado mostraron su interés en el campeonato. Los promotores del campeonato, con François Ribeiro a la cabeza ya buscan otras alternativas para volver a despertar el atractivo del WTCC después de que la normativa TC1 no haya logrado lo que se pretendía y unido al dominio de Citroën Racing han permitido que tras tres temporadas ya se esté hablando de un reglamento completamente distinto. Los últimos rumores apuntan a que Eurosport Events estaría estudiando unirse al DTM y Super GT en el Class One, una iniciativa que hace tiempo discuten los organizadores de ambas series nacionales y que podría suponer una gran modificación de las reglas que actualmente tiene el Mundial de Turismos, con nuevos motores 2.0 turbo, más elementos aerodinámicos y tal vez la adopción de la tracción trasera para unos coches que desde la salida de BMW no ha visto competir a vehículos de propulsión.

El ERC también en problemas:

No es el único problema para los campeonatos controlados por Eurosport Events. El Campeonato de Europa de Rallies está viendo durante los últimos meses como está perdiendo algunas de sus citas más destacables, entre las que se encuentran el Circuit of Ireland, el Ypres Rally y finalmente el Rally de Estonia, que anunciaba este mismo jueves que no celebrará su edición 2017 para marcarse retos mayores. Con la pérdida de los equipos oficiales, tanto Skoda como Peugeot Sport han preferido el WRC2 en lugar de quedarse en el ERC como cabezas de cartel, el torneo continental está regresando progresivamente al papel que ha cumplido en décadas pasadas, siendo un campeonato más dirigido a equipos privados que no se pueden permitir competir en el Mundial y Gentleman drivers con material ‘pata negra’ que sueñan con ser Campeones de Europa.