HASTA 7 PLAZAS Y MALETERO DE 838 LITROS
Al volante del mastodóntico Kia EV9: superlativo sin perder ni un ápice de practicidad
El nuevo Kia EV9 que hemos podido probar a fondo aterriza en un segmento poco explorado para los coches eléctricos, el de los SUVs con hasta siete plazas.
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Kia lleva en España más de una década. Y en ese tiempo la firma coreana ha crecido a tal nivel que se ha convertido en una de las más exitosas del mercado. Algo que se refleja en sus ventas, terminando el año 2022 como la segunda más vendida en nuestro país. Y también en sus modelos, con una gama muy completa. Así como en su tecnología, siendo uno de los pocos fabricantes que ofrece todos los sistemas de propulsión electrificados posibles.
Pero en la tecnología que más enfocada está la marca es en la 100% eléctrica. Ya nos sorprendió con el EV6, con el que pude derrapar de lo lindo en su versión GT, pero ahora lo ha vuelto a hacer con la llegada de su nuevo buque insignia: el EV9. Un SUV de hasta siete plazas que se convierte en uno de los Kia más grandes y avanzados de la historia.
Este EV9 GT-Line es un modelo muy fiel al prototipo original del que deriva. Se asienta sobre la plataforma modular e-GMP de nueva generación, que sirve como base a este SUV de grandes dimensiones y audaz estilo. Mide cinco metros de largo y casi dos de ancho. Sorprende por su atrevido lenguaje de diseño, marcado por líneas agresivas por todo el coche, nuevos faros con tecnología LED, paragolpes con tomas de aire activas, llamadas Air Courtains y un capó muy aerodinámico, que también esconde un maletero de hasta 55 litros.
Además, lleva llantas también muy modernas y de hasta 21 pulgadas, pasos de rueda trapezoidales, línea lateral con un pilar C que da la ilusión de techo flotante y una parte trasera robusta y musculosa. El maletero, como puedes imaginarte, es gigante; incluso con la tercera fila de asientos, contamos con hasta 333 litros. Y si los abatimos, la capacidad crece hasta los 828 litros.
Su interior, que puede albergar a seis o siete pasajeros, según la configuración elegida, está completamente digitalizado, contando con hasta tres pantallas. Una detrás del volante de 12,3 pulgadas y otra en el centro, del mismo tamaño, para el sistema de infoentretenimiento con conectivividad completa con nuestro smartphone de forma inalámbrica.
Entre las dos hay otra, de 5,6 pulgadas, que controla varias funciones de la climatización, algo que está muy bien. Pero también, Kia ha puesto unos botones físicos “ocultos” en la parte inferior de la consola central; porque cuando el coche está arrancado están visibles y, cuando está parado, apagados. Dotándole así de un perfecto equilibrio entre tecnología y funcionalidad, que me parece esencial. Además, como si de un coche de James Bond se tratara, también tenemos reconocimiento de huella dactilar para poder arrancarlo, además de una llave digital
El EV9 es el primer modelo que adopta la Estrategia de Sostenibilidad de Diseño de la marca, que inicia la eliminación progresiva del uso del cuero por hasta 10 elementos sostenibles, para dar forma a este coche.
Potente como el solo, gracias a sus dos motores eléctricos, que desarrollan una potencia de hasta 384 CV. Alimentados por una batería de litio de 99,8 kWh de capacidad, con la que se supera la barrera de los 500 km de autonomía, algo muy destacable, dado su tamaño. Además, cuenta con tecnología de 800 voltios, lo que le permite recargar en 15 minutos hasta 219 km. Así como con carga bidireccional para suministrar energía a otros aparatos.
El buque insignia de Kia adapta a tu estilo de conducción y al terreno con los diferentes modos de conducción, con los ya conocidos Eco Normal, Sport y el personalizable, junto con otros tres que modifican el control de tracción para ser más efectivo en Nieve Arena o Barro. También cuenta con un amplio abanico de asistentes de nueva generación, como el Highway Driving Assistant, que vela por nuestra seguridad mientras viajamos y que podría proporcionar una conducción autónoma nivel 3.
Quedaron atrás los días en los que los coches eléctricos se sentían como muy asistidos o artificiales al conducir. Por su tamaño, puede parecer un coche pesado, torpón a la hora de entrar en curvas… Pero para nada, se siente ágil, aplomado… Su comportamiento no te da la sensación de ir en un coche de este tamaño, aunque no hay que confiarse y olvidarse de las inercias que, lógicamente, por su envergadura, están ahí.
La dirección es directa y con cierto peso, algo que me gusta porque tienes más feeling con el coche. También el pedal del freno tiene un tacto correcto para poder modular bien la frenada. Aunque si quieres reducir, en vez de pisar el freno, también puede modular la intensidad de la frenada regenerativa con las levas de que hay detrás del volante. Pero siempre atento, por si hay que echar el pie al pedal en un momento de emergencia, que el coche es grande y hay que pararlo.
Y hablando de tamaño, para cuando tenemos que aparcar en sitios estrechos, el EV9 también dispone de un asistente llamado Remote Smart Parking Assist, con el que podemos, a través de la llave del coche, moverlo hacia delante o hacia atrás, para que esta tecnología termine el trabajo por nosotros.
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