Todos los modelos de coche electrificados '0 emisiones' a la venta en España

El lunes 2 de diciembre arrancó en Madrid la Cumbre del Clima y ATRESMEDIA ha preparado una programación especial para cubrir esta gran cita internacional. Desde Centímetros Cúbicos, nos sumamos a esta acción y queremos hacer hincapié en la necesidad de que el parque móvil de vehículos español siga adaptándose para que su huella medioambiental continúe reduciéndose.

Los principales gases que provocan el conocido como efecto invernadero son el dióxido de carbono (CO2), el gas metano (CH4) y los óxidos nitrosos (NO2). Se estima que año tras año este tipo de emisiones crece en una media de un 0,4%, causando graves daños a nuestra atmósfera.

Se estima que año tras año las emisiones de gases de efecto invernadero crecen en una media de un 0,4%, y los vehículos de combustión son los principales generadores de óxido nitroso y de metano, unos gases que, según la Agencia de Protección Ambiental de los EEUU, desde comienzos de la revolución industrial se han incrementado en un 15%.

En las dos últimas décadas, con vistas a reducir los peligrosos efectos del cambio climático, el foco de atención ha empezado a centrarse en el transporte motorizado, con protocolos que limitan el tráfico en días de alta contaminación y opciones más eficientes para impulsar el transporte alternativo.

Los vehículos eléctricos contribuyen en menor medida a la emisión de gases contaminantes a la atmósfera gracias a la mayor eficiencia de su motor eléctrico frente al de explosión de los motores de combustión, y a la electricidad como combustible, en vez de la gasolina.

Los coches eléctricos se han convertido, por tanto, junto a las medidas y protocolos anti-contaminación promovidas por las autoridades, en una de las apuestas más sólidas en la reducción de gases de efecto invernadero a la atmósfera. Por ello, si España quiere cumplir con los compromisos que se aprueben durante la próxima Cumbre del Clima en Madrid en materia de reducción de emisiones, esta apuesta deberá consolidarse.

Etiquetas medioambientales: Vehículos '0 Emisiones'

La Dirección General de Tráfico empezó hace ya casi un lustro un criterio de regularización concerniente a los vehículos que circulan por nuestras carreteras dependiendo de sus emisiones -o ausencia de ellas-. Dicha regularización consta de una clasificación de los vehículos en cuatro categorías, dependiendo de su nivel de emisiones contaminantes a la atmósfera, cuyo objetivo es discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y en lo concerniente a restricciones de tráfico en episodios de alta contaminación y/o beneficios fiscales o ventajas relativas a la movilidad: por ejemplo, los vehículos con la pegatina '0 Emisiones' podrán utilizar los carriles VAO.

Disponen de ella los vehículos eléctricos, así como los eléctricos de autonomía extendida, aquellos de pila de combustible y los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica superior a 40 km. Estas pegatinas afectan al 50% más limpio del parque automovilístico español y debe pegarse en el parabrisas para poder identificar a simple vista la categoría de nuestro vehículo

Tráfico quiere eliminar la competencia entre regiones sobre emisiones

Pere Navarro ha mostrado su intención de elaborar una estrategia de movilidad y una ley de movilidad: 'Somos de los pocos países que no tiene. Somos muy buenos en seguridad vial. Estamos empatados con Alemania y por delante de países como Francia, Italia y Bélgica', ha resaltado, ya que, según el Director General de Tráfico, España es buena en automoción en general.

Pere ha resaltado la importancia de trasladar a la ciudadanía el valor que tiene el sector de la automoción en España, y ha destacado que el país es bueno en infraestructuras. 'El objetivo es claro porque lo marca la Unión Europea. A partir de ahí, lo que debemos hacer es ir juntos: la administración sin el sector no puede y el sector sin la administración tampoco', ha explicado.

También ha aclarado que no van a modificar las etiquetas de emisiones, ya que supondría elevar el grado de 'confusión' del cliente, y ha apostado por hacer unos criterios homologables e intentar evitar cierta competencia entre regiones para ver quien es más limpio y ecológico.

Navarro también ha pedido que se tengan en cuenta los roles de consumo de los jóvenes porque se ha pasado de la cultura de la propiedad a la cultura del uso: 'Tienen la cultura de compartir y son muy exigentes en seguridad vial y medio ambiente'. Y ha advertido que con la renovación del parque se está abriendo la brecha de las desigualdades: 'O hacemos frente a las desigualdades o difícilmente vamos a conseguir grandes renovaciones'.

Aún hay ayudas para comprar coches eléctricos sin solicitar: ¿cómo puedo hacerlo?

Los coches eléctricos han comenzado ya a llegar, de forma paulatina, al mercado automovilístico ya en forma de alternativa real a los vehículos equipados con motor de combustión interna. Sin embargo, pese a que los precios han comenzado a bajar de forma sustancial -sirva como ejemplo el nuevo SEAT Mii Electric, por menos de 18.000€- las ayudas para la compra de estos coches siguen siendo fundamentales.

Por eso el Gobierno ha puesto en marcha, en los últimos años, varios planes de ayuda a la compra de vehículos eléctricos, como los planes VEA, Movalt, Movea y Movele. En la actualidad, existe un plan de ayudas vigente y activo, cuya fecha límite está fijada en el 31 de diciembre de 2019, es decir, dentro de aproximadamente un mes y medio.

Denominado Plan Moves, este plan de incentivos no ha contado con el mismo apoyo que sus antecesores: la mitad de los 45 millones con los que está dotado este plan no han sido aún solicitados, de forma que siguen disponibles. ¿Por qué la clientela no ha aprovechado el plan como sí hizo con los anteriores, cuyos fondos en algún caso se agotaban en cuestión de horas?

La respuesta la encontramos en dos puntos clave: el primero es la dispersión de las ayudas: al contrario que en anteriores ediciones, el IDAE transfirió las ayudas a las autonomías en marzo, de forma que depende de cada comunidad autónoma dar o no dar las ayudas, así como las cantidades fijadas en cada caso. Además, la necesidad de achatarrar un vehículo de como mínimo 10 años ha frenado sustancialmente la solicitud de ayudas.

Si aún te interesan estas ayudas, date prisa: contacta con la administración de tu comunidad autónoma para solicitarlas, aunque recuerda que el precio máximo del vehículo para solicitar las ayudas debe ser de 35.000€ antes de impuestos, y que, como ya hemos anunciado, es obligatorio achatarrar un vehículo antiguo para poder acceder a las mencionadas ayudas.

España, fuera del Top 5 europeo de matriculaciones en 2018

En 2018, Alemania fue el país europeo que concentró un mayor volumen de ventas de coches eléctricos en la Unión Europea, con 67.504 unidades y registrando un 2% de cuota de mercado, mientras que la segunda plaza fue para Reino Unido, con 59.911 unidades (2,5%), seguido de Francia, con 45.587 unidades (2,1%).

El 'top 5' europeo de matriculaciones de eléctricos durante el año pasado lo completaron Holanda, con 29.965 unidades y una cuota de mercado del 6,7%, mientras que el ranking lo cerró Suecia, con 28.327 unidades y un 8%.

En el lado opuesto, con menores volúmenes de entregas de coches eléctricos en Europa se situaron Letonia (93 unidades), así como Estonia (118 unidades), Lituania (143 unidades), Bulgaria (220 unidades) y Eslovaquia (293 unidades).

En cuanto al mercado de híbridos, Alemania fue el país con mayor volumen de ventas, con 98.816 unidades, por delante de Francia, con 91.815 unidades; de Italia, con 81.892 unidades; de Reino Unido, con 81.323 unidades, y de España, con 75.768 unidades.

En el vagón de cola de los híbridos durante el año pasado se situaron Letonia (672 unidades), Eslovenia (1.459 unidades), Estonia (1.566 unidades), Bulgaria (1.600 unidades) y Lituania (2.351 unidades).

En lo referente a vehículos de gas, España volvió a entrar en el 'top 5', formado por Italia (37.406 unidades), Alemania (10.804 unidades), Bélgica (3.987 unidades), España (3.754 unidades) y Suecia (3.235 unidades).

Ante estos datos, el director general de ACEA, Erik-Mark Huitema, afirmó que, aunque la cuota de mercado de los vehículos alternativos está creciendo en Europa, existen "grandes discrepancias" entre los países europeos.