PRESENTACIÓN EN 2022
Smart nos empieza a presentar su #1, el crossover eléctrico de su nueva era
El primer SUV eléctrico de la marca smart está siendo sometido a una intensa fase de pruebas.
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Smart está muy cerca de afrontar su mayor cambio como fabricante automotriz. Ya llegada del Grupo Geely (responsable de la parte ingenieril) como copropietario junto a Mercedes (encargada del diseño), ha derivado en que la marca haya decidido dar un gran salto hacia delante y adentrarse en una electrificación total, algo que también afectará a uno de sus lanzamientos más ambiciosos, el de su primer SUV, bautizado como Concept #1 ya que ese era precisamente el nombre que recibió el estudio de diseño presentado en el Salón del Automóvil de Múnich.
Por el momento, lo único que ha detallado Smart es que el modelo de producción será presentado este 2022, además de mostrar las primeras imágenes de los vehículos de pruebas siendo llevados al límite en distintos terrenos, especialmente en el frío de las zonas de test cercanas al Círculo Polar Ártico. Lo que sí que se espera que se mantenga en esta nueva era de la compañía es la identificación empleando la almohadilla o #, tan propia de las redes sociales y de los hashtags, como forma de demostrar que la marca quiere de nuevo ser “creadora de tendencias” dentro de la industria.
La imagen del Smart #1 se mantiene muy fiel a la del Concept Car, con una silueta lateral que recuerda en buena parte a otros modelos urbanitas como el Suzuki Swift y el Opel Adam, mientras que en el frontal opta por una ópticas que unen ambos extremos con una barra luminosa central que parece haberse inspirado en el Tesla Cybertruck o en el Volkswagen ID.3.
Al igual que el modelo estadounidense, el #1 presume de coeficiente de arrastre, anunciándose que en los test realizados en el túnel del viento estaría en un Cx de apenas 0.29. El resto de dimensiones apuntan a que estaríamos hablando de un SUV pequeño con una longitud de 4.290 mm de largo, 1.910 mm de ancho, 1.698 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.750 mm.
Aunque los retrovisores tradicionales nos anuncian a que no debería diferir demasiado la imagen definitiva, sí que se puede apreciar que se ha optado por las manillas de las puertas enrasadas para precisamente minimizar la resistencia del aire, por lo que queda evidenciada esa intención de hacer un producto eficiente en cuanto a la gestión de la energía, algo para lo que viene orientadas estas pruebas a temperaturas cercanas a los 40 grados centígrados bajo cero. Quedará por ver si se mantienen la apertura de puertas al estilo suicida, con ausencia del Pilar B.
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