Hyundai Ioniq 2016, a prueba: ¿Lo prefieres híbrido o eléctrico?

Hyundai nos presenta hoy su apuesta más arriesgada, un ambicioso modelo llamado que pretende poner patas arriba todo el sector de los vehículos alternativos ofreciendo una fórmula muy interesante y sin precedentes. El Hyundai Ioniq está a la venta con una única carrocería, pero pudiendo emplear un sistema de propulsión eléctrica, un arquitectura híbrida gasolina, o más adelante una tercera opción híbrida enchufable. Se trata por tanto de un modelo disponible en las alternativas de movilidad más eficientes del momento, algo que convierten al Hyundai Ioniq en la peor pesadilla de modelos como el y que son líderes en su segmento. Todo en el Hyundai Ioniq es nuevo, siendo por lo tanto un proyecto de importantes connotaciones en la marca que además verá como su tecnología llegará a corto y medio plazo a otros modelos de Hyundai y Kia. Pero el Ioniq representa el mejor envase para el híbrido o eléctrico según Hyundai, y es que se trata de un modelo pensado por y para ser eficiente, pero apostando además por ofrecer un diseño, calidades y funcionamiento más lógicos para diferenciarse así de modelos tan arriesgados como el Nissan Leaf o el .

El Hyundai Ioniq Hybrid está a la venta en España desde 23.900 euros en su versión más económica, aunque puede llegar a alcanzar los 29.900 euros en su variante más equipada, costando así lo mismo que el Toyota Prius en su única versión de equipamiento actual. El Ioniq Hybrid emplea un grupo motopropulsor híbrido con una potencia máxima de 141 CV fruto del uso combinado de un motor eléctrico de 44 CV, unas baterías de polímero de litio de 1,56 kWh y un motor 1.6 GDi de 105 CV. La gran peculiaridad del Ioniq Hybrid es el uso de un cambio automático de doble embrague con 6 relaciones como elemento de transmisión, una idea defendida por Hyundai como una solución muy eficiente (95,7%), pero sobre todo, con una respuesta y tacto de conducción mucho mejor a la de los de cambios continuamente variables empleados por Toyota. Existen dos modos de conducción, ECO y Sport. El consumo homologado del Hyundai Ioniq Hybrid oscila entre los 3,4 y los 3,9 l/100 Km, datos que se ven alterados por el nivel de equipamiento y las llantas seleccionadas, 15 o 17 pulgadas.

El funcionamiento del Hyundai Ioniq Hybrid me resultó muy satisfactorio en todos los sentidos, ya que como híbrido encontramos una respuesta satisfactoria en todas las situaciones, un consumo que rondó los 4 l/100 Km y un gran nivel de confort en el funcionamiento de la planta híbrida. Además, el Ioniq Hybrid ofrece un elevado grado de aislamiento del exterior, algo que contribuye a que la sensación de confort sea muy alta y que las molestias en cuanto a ruidos o vibraciones sean inexistentes. Pese a contar con 141 CV, el hecho de dar prioridad a la eficiencia hace que esa cifra de potencia no se muestre tan espectacular al volante, sin embargo el planteamiento de Hyundai empleando el cambio de doble embrague consigue un resultado mucho más satisfactorio a media y alta velocidad que los e-CVT empleados en el Toyota Prius.

El Hyundai Ioniq Electric está a la venta desde 34.500 euros, es prácticamente idéntico al Hyundai Hybrid salvo por detalles de su carrocería exterior como el paragolpes frontal carenado, el diseño específico del cuadro de instrumentos LCD con 7" o la disposición de los mandos de la transmisión automática: palanca convencional en el Ioniq Hybid y botones en el Ioniq Electric. Todo lo demás es común en toda la gama Ioniq. El Hyundai Ioniq emplea un motor eléctrico con 120 CV de potencia y una batería de polímero de litio con 28 kWh de capacidad. La autonomía máxima es de 280 kilómetros por cada recarga y emplea el conector Mennekes de carga convencional y CCS para recarga rápida. Para realizar una carga completa se necesitan de 4,5 horas a una potencia de 6,6 kW, hasta 7 horas a 3,7 kW de potencia y apenas 24 minutos para el 80% si empleamos los sistemas de recarga rápida con hasta 100 kW de potencia. El Hyundai Ioniq Electric me consiguió transmitir las mismas sensaciones de calidad y firmeza en la rodadura que el Hyundai Hybrid, sólo que su sonoridad a nivel de propulsor es nula al tratarse de un eléctrico. Sus grandes cualidades son la respuesta enérgica en todo momento, una elevada sencillez para hacerse con el vehículo y una gestión energética que durante nuestra prueba consiguió registrar consumos de 12 kWh/100 Km que a la postre significaría una autonomía de alrededor de 230 o 240 kilómetros.

Para finalizar, el Hyundai Ioniq supone también un paso adelante a nivel de equipamiento para Hyundai al estrenar novedades tan importantes como la compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto o el uso de plataformas de recarga inalámbrica para dispositivos compatibles con el estándar Qi. Del mismo modo, el Hyundai Ioniq puede contar con elementos tan interesantes como el control de crucero adaptativo, la frenada autónoma de emergencia, alerta de tráfico cruzado al dar marcha atrás, aviso de ángulo muerto, función de mantenimiento en el carril La garantía ofrecida por Hyundai en todos sus modelos Ioniq será otro de los puntos fuertes de la gama, encontrando 5 años de garantía sin límite de kilometraje para todos los elementos, exceptuando las baterías que contarán con 8 años o 100.000 Km.