DESDE 77.020 €, ES MÁS CARO QUE SU HOMÓLOGO EN AUDI
El Volkswagen Touareg 2024 ya tiene precio en España, pero sigue sin etiqueta ECO
El modelo más lujoso y prestigioso de la firma germana fue actualizado hace unos meses y ahora ya está disponible, aunque cuesta más dinero que nunca.
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Volkswagen ha anunciado las tarifas oficiales de la actualización de su buque insignia, el Touareg. Se trata de la renovación parcial de la tercera generación del modelo, un SUV de 4,90 metros de largo y cinco plazas que está tan bien acabado como dotado tecnológicamente. Aunque sus cambios estéticos son de poco calado, el MY24 recibe mejoras en aspectos tan importantes como el infoentretenimiento, los asistentes a la conducción, el equipamiento de confort y el comportamiento dinámico, pero su gama de motorizaciones se mantiene invariable.
Existen dos acabados denominados Elegance, más “señorial”, y R-Line, más deportivo, que pueden asociarse a un motor diésel 3.0 V6 TDI con dos niveles de potencia: 231 o 286 CV. También hay un sistema de propulsión híbrido enchufable de gasolina con 462 CV y chasis de alto rendimiento, aunque queda exclusivamente vinculado a la versión R. Más adelante, el Touareg 2024 se podrá configurar, como ocurría antes de la citada actualización, con un motor de gasolina 3.0 V6 TSI con 340 CV o como un PHEV menos prestacional llamado eHybrid (a secas) y el cual desarrolla 381 CV. En cualquier caso, la tracción es integral y la transmisión automática.
El diésel de acceso con el acabado básico cuesta 77.020 euros. A estos hay que añadir 7.570 más si se desea la ornamentación R-Line. El otro propulsor movido a gasóleo sólo puede combinarse con el acabado más avanzado y estiloso, valiendo 90.300, mientras que por el eHybrid R se pide un mínimo de 94.905 euros. Del resto todavía no se han publicado sus precios que, con independencia del Touareg, son elevados. Por ejemplo, un Audi Q7 equivalente es algo más barato a pesar de ser más largo y optar a 7 plazas.
Entre las novedades del todocamino más grande (y veterano) de la marca alemana se halla la posibilidad de instalar una suspensión neumática y dirección en los dos ejes, que no mejora sus capacidad fuera del asfalto pero sí su maniobrabilidad y estabilidad. De igual modo, se ha revisado el equipo multimedia y se han añadido elementos como un HUD o unos faros con iluminación optimizada. Sin embargo, se echa en falta alguna versión con etiqueta ECO de la DGT, disponible en prácticamente todas sus alternativas y en otros SUV similares, pero no tan “premium”. Sería un gran argumento de venta.
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