PEQUEÑO URBANO ELÉCTRICO CHINO
Apenas cuesta 19.000 euros, se carga en poco más de 30 minutos y es perfecto para la ciudad, pero hasta ahora ha pasado muy desapercibido
Un poco de contexto y las principales virtudes de este modelo disponible en España. Su autonomía en ciclo urbano, su tiempo de carga y su llegada como contracara de un rival fuera de tiempo.
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¿El Honda e no se había retirado del mercado? Es que este modelo chino tiene un aire evidente al extinto japonés, aunque poniendo la lupa más cerca se noten las diferencias. ¿Qué es el Leapmotor T03? En relación con el mencionado Honda, digamos que parte de la solución para el segmento de los pequeños urbanos eléctricos y parte del problema para la firma de la H.
La intromisión de los coches chinos de este tipo atrajo desde los rebajados valores de mercado, algo que el Honda e, que prematuramente había dejado de ofrecer la versión de acceso, no pudo enfrentar. Por otro lado, llega para ocupar un espacio más en esta especie de los coches para ciudad en resurgimiento.
Por esto traemos el caso del Honda, porque ilustra el cambio en el panorama: un urbanito fuera de tiempo que no valía la pena mantener con tan pocas ventas y a tan altos precios, pero que habría sido planteado de otra manera por la marca de haberse considerado para este presente.
El Leapmotor T03: Ideal para su uso en ciudad
El Leapmotor T03 es la contracara que también da cuenta de ese giro en el panorama, porque aparece como parte de un contexto de autonomías eléctricas quizás algo impensadas no mucho tiempo atrás y combinándolas con precios a los que los fabricantes de eléctricos chinos nos están acostumbrando: en este caso, hablamos de menos de 20.000 euros sin incluir descuentos ni contemplando la ayuda del plan Moves III, con los que el coche pasa a situarse debajo de los 12.000 euros.
Si por diseño nos rigiéramos, el Honda e se ajustaba mucho mejor que este pequeño chino a las preferencias del conductor europeo. Ahora bien, limitando el asunto al manejo en ciudad, es inevitable verlo con otros ojos, pues una cosa son los 265 km que promete por homologación en el ciclo combinado y otro es el rendimiento que anuncia para el ciclo urbano.
¿Un eléctrico de 3,62 metros de largo con capacidad de transportarnos casi 400 km con una única carga? Por supuesto, la autonomía real es lo que importa al fin de cuentas, pero eso no quita que en los papeles nos ofrezca hasta 395 km para movernos en ciudad, teniendo en cuenta además que su andar promete velocidades bajas y frenados regenerativos constantes. Dimensiones y eficiencia perfectas para el tráfico del día a día y, por si acaso, un tiempo de carga rápida que no está mal para su batería de 37,3 kWh, que pasa del 30 al 80 por ciento de su capacidad total en 36 minutos.
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