Del 205 al e-208: 40 años de éxitos para la gama 200 de Peugeot

El secreto del éxito de nuestro protagonista, el Peugeot 205, lo encontramos en sus antepasados. La familia 200 de Peugeot tiene casi 100 años de historia. En 1929 nacía el 201, el utilitario con el que sobrevivieron a la Gran Depresión y les dio la reputación de ser uno de los mejores fabricantes de coches del mundo.

En 1938 llegó el Peugeot 202, un coche de líneas futuristas, con los faros dentro de la parrilla y muchas y curiosas versiones para elegir. Y hablando de coches a la carta, llegó el 203. Hecho para que cada cliente tuviese un automóvil a medida, Peugeot colaboró con carroceros independientes para que fuese así.

El siguiente en la línea de sucesión no tenía mucho que ver con el resto. Era 1965 y la familia 200 estrenaba etapa con un coche más grande y configuración diferente: el 204. Se produjo hasta 1976. Después todo cambió… en 1983. Ese año en Peugeot no pasaban por su mejor momento económico. Habían comprado Citroën por requerimiento del gobierno francés.

Pero el pequeño Simca, que también comercializaban ellos, daba buenos resultados y les permitió hacer otra pequeña gran apuesta, algo que se convertiría en uno de los proyectos más rentables de su historia: el 205. Se presentó al mundo con el eslogan “Contigo al fin del mundo”. Porque era capaz de recorrer muchos kilómetros.

Con la versión diésel, que llevaba el motor del Citroën BX, se podían recorrer más de 1.000 kilómetros sin repostar. Además, tenía un buen escaparate: la competición. Su versión Turbo 16 de Grupo B pesaba 1.200 kilos y tenía 200 caballos. Con él consiguieron dos mundiales de Rallies, en los campeonatos de Constructores y Pilotos. También, tuvieron éxitos en el Dakar y en la subida a Pikes Peak.

Gracias a esos triunfos las versiones deportivas de calle arrasaron: hablo del Rallye y del GTI. El 205 GTI tenía una carrocería de tres puertas, un exclusivo interior deportivo y una potencia de hasta 130 caballos. En España se vendía por un millón 700 mil pesetas de la época.

Dejó de fabricarse en 1998 habiendo sido seleccionado, entre 50 coches, como el mejor hatchback deportivo de todos los tiempos. Su sustituto no lo iba a tener fácil… Se llamaba 206 y su carta de presentación era una estética más deportiva que el 205 y más espacio interior. Tuvo una versión CC, descapotable, con gran acogida. También, hubo modelos para los amantes de la competición, como el GTI o [[LINK:INTERNO|||News|||5f16b7497ed1a887f0bdc9f9|||el GT. Esta última daba a Peugeot acceso a tener un modelo de Rallyes…]]

El 206 World Rally Car. Que fue construido por Peugeot para participar en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Y entre 1999 y 2003, lograron tres campeonatos de Constructores y dos de Pilotos, ambos de la mano de Marcus Grönholm. El 206 WRC tuvo cuatro evoluciones y logró veinticuatro victorias y sesenta y cinco podios.

Con tantos éxitos detrás, tuvo que abrirse paso la siguiente apuesta de Peugeot para el segmento B: el 207. Llegó a las calles en el año 2006, con una silueta más voluminosa. Y con ganas de continuar la aventura de los rallies. Esta vez con homologación S2000: 2000 centímetros cúbicos de motor y un resultado de tres campeonatos Intercontinental Rally Challenge para el equipo francés.

El 207 se jubiló el año 2012 y ese mismo año ya estaba listo su sustituto: el 208. Su estética y tecnología rompieron con la línea de sus predecesores y Peugeot Sport sorprendió al público con una versión GTI. Tan apasionante como la versión de rallyes R5 T16, en homenaje al 205 T16 tan laureado. Un impresionante coche revestido de fibra de carbono y un súper alerón, con el que Sebastien Loeb, logró marcar un nuevo récord en Pikes Peak.

Y llegaron al presente rompiendo moldes y mirando al futuro con una revolucionaria segunda generación. Un urbanita construido sobre una plataforma multidisciplinar preparada para moverse con motores de combustión y eléctricos. Los últimos avances en tecnología y ayudas a la conducción, se unían a un diseño rasgado a golpe de leds y los colmillos del León de Peugeot.

Y como el futuro es ahora el modelo 100% eléctrico, el e-208 se acaba de renovar. Estrenando un nuevo motor eléctrico de 156 caballos y una mayor autonomía, de 400 kilómetros, gracias a una batería de mayor capacidad. Con un diseño en el que destaca su frontal con una nueva firma lumínica, con forma de tres garras verticales. Un coche que busca estar a la altura de toda la historia que tiene detrás.

Peugeot y los rallyes: del 205 Turbo 16 al 208 Type R5

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