Test a fondo BMW F 900 R: más deportiva y accesible

Era inevitable plantearse la prueba de la nueva BMW F 900 R sin llegar a ella con alguna idea preestablecida sobre el modelo que le precede, la exitosa F 800 R que pudimos probar en su momento y que nos pareció una de las naked más lógicas y versátiles.

Y nos alegramos de haber podido 'catar' la 800 para apreciar con más fundamentos la nueva apuesta de BMW Motorrad con la F 900 R, que es un claro guiño a los conductores de la gama de edad más baja de la media del perfil del comprador de productos de Múnich. Por diseño, deportividad, y ahora lo veremos, incluso precio, algo menos habitual en la firma alemana.

Y es que, como carta de presentación, entre otras muchas cosas, llega con un precio base de 8.995 euros, cuando la 800 se podía adquirir a partir de 9.450. Si a esto le sumamos que el nuevo modelo ofrece mucha más tecnología, más potencia, y todos los elementos de seguridad disponibles, la relación calidad-precio empieza a ser bastante interesante.

Al igual que su hermana F 900 XR puede adquirirse en versión de 35 kW/48 CV para los usuarios del A2, sin coste. Dicho esto, volvamos a lo que nos ofrece la nueva F 900 R, empezando por el diseño, mucho más R.

Estilo agresivo y actual

Las líneas afiladas de su faro (full led) y de las tapas que se extienden a partir del depósito, que ya no está ubicado bajo el segundo asiento, son tan personales y que hasta se alejan un puntito -y esto no es crítica- de las líneas habitualmente clásicas de una marca como BMW.

Tanto es así, que hay que buscar el logo de la élice para confirmar su procedencia alemana, pues podría llegar confundirse con algún producto nipón. Hasta el logo R, presente también en el faro tiene un cierto aire que recuerda a las Suzuki más deportivas.

Dicho todo esto sin asustarnos, pues sigue siendo una BMW con todo lo que ello supone. Y es que esa deportividad de la que hablábamos no le quita a la F 900 R el esperado y más que correcto nivel de confort, con un mapa manillar-asiento-estriberas favorable a la mayoría de tallas y estilos de pilotaje.

La ergonomía está aún más afinada que en su prececesora, y el depósito en fibra le aporta ligereza y formas más adecuadas para todo tipo de posturas. El faro delantero refuerza esto y, además, permite integrar también la tecnología full LED y disimular unas efectivas luces de curva

Sensaciones en marcha

Arrancamos mediante botón, porque la unidad de prueba incluye sistema Keyless y de suspensión ESA, y el nuevo bicilíndrico de 895 cc y 105 CV nos saluda con rotundidad. No tan fino como en la gama bóxer, por ejemplo, pero al instante y con el rodar desaparece esa sensación un punto áspera.

Una moto, la F 900 R que desenvuelve ágil de tren delantero, pero nunca inquieta al que conduce. Seguramente el amortiguador de dirección que acompaña disimuladamente ayuda bastante en ese aspecto, pero la 'culpa' del buen feeling es del chasis, con geometrías acertadas y un nivel de rigidez óptimo.

Buen infotainment, calibrado cambio 'semi', frenos eficaces y suspensión a la altura

La información de la pantalla es completísima, pero puedes simplificarla o ampliarla sin soltar el puño izquierdo. Engranamos marchas despreocupadamente gracias a un cambio semiatutomático que permite subir y bajar relaciones sin usar embrague y que en cada evolución se muestra más afinado sin depender apenas del par aplicado.

Frenos y suspensiones no desentonan, claro, con el resto del conjunto, por eficacia. La unidad de prueba, como es costumbre, dispone de todas las opciones, desde los modos de conducción Pro hasta los mencionados sistema Dynamic ESA, pasando por el ABS Pro o el mencionado asistente de cambio (quickshifter).

Curvas a mi

Llegamos a la conocida zona ruta motera de montaña Navacerrada-Rascafría-Morcuera donde, sin tocar ningún parámetro, empiezo a descolgarme buscando sensaciones y posibles 'peros' pero solo aprecio naturalidad.

Fino trabajo el del chasis. Basta un suave desplazamiento del cuerpo hacia un lado y luego, al otro, la F 900 R se coloca y va donde le indiques. Tanto aplomo invita a jugar con el gas, porque, además, la entrega de potencia también es progresiva, sin sobresaltos.

Modo rain: seguridad en mojado y confort para el 'paquete'

El modo Rain (tercera posibilidad junto al Road y al Dynamic) suaviza bastante las reacciones y puede ser recomendable incluso en seco si quieres economizar al máximo los consumos o largos recorridos con acompañante para obtener el máximo confort, sobre todo para este último.