Clasificación GP de Hungría: 'lío' deportivo contra el caos climático

La Fórmula 1 se presenta en Hungría con un nuevo formato de clasificación basado en la asignación alternativa de los neumáticos. Si bien el nuevo sistema afecta únicamente a dos de las tres sesiones de la 'qualy', las consecuencias de este son bastante importantes. En Q1 encontraremos a todos los pilotos de la parrilla 'calzando' unas gomas duras y en la Q2 unas medias. Una medida que generará cierto caos entre los equipos y pilotos de la parrilla y, además, conseguirá un menor impacto medio ambiental.

El nuevo formato está diseñado para mejorar la sostenibilidad de la competición, algo que cada año cobra mayor importancia a la hora de crear normativas. En este caso, el número de neumáticos que Pirelli llevará a cada gran premio se reducirá. Con la asignación tradicional son hasta 13 juegos de ruedas por monoplaza. Un número que se verá reducido hasta 11 y se dividirá en cuatro blandos, cuatro medios y tres duros.

Por otra parte, los equipos pasarán a tener más margen de maniobra en cuanto a lo que tienen disponible para la carrera. "Con más juegos de medios y duros de los que solemos llevar es probable que acabemos con una asignación de neumáticos para la carrera mucho mejor que en otros grandes premios", asegura el jefe de estrategia del equipo Mercedes, Joseph McMillan.

El mismo McMillan señala que esta normativa "supondrá un reto añadido". Aunque es cierto que todas las escuderías dedicaron una gran cantidad de tiempo a estudiar el impacto del formato antes de Imola. Un trabajo que no ha sido en vano puesto que ahora se han remitido a esas tareas realizadas y las han modificado en función del circuito magiar.

Que la carrera se va a ver beneficiada por esta clasificación es un hecho. Sin embargo, el resto del fin de semana, tanto los libres como la clasificación, quedarán comprometidos al ver unas pruebas más variadas en cada una de las sesiones. "Cuando se trata de la clasificación, normalmente nos centramos en cómo sacar el máximo partido del neumático blando en una sola vuelta. Eso incluye evaluar cuál es la preparación óptima de la goma, entre otras cosas. Ahora debemos pensar en eso para tres compuestos diferentes", afirmaba el jefe de estrategia de Mercedes.

La 'qualy' del sábado será apasionante. Hay que tener en cuenta que a los neumáticos duros y medios les cuesta mucho más entrar en temperatura que a los blandos. Algo que podría afectar de manera decisiva a los equipos que más dificultad tengan para calentar sus gomas. Aston Martin considera positivo este cambio. Incluso su director de rendimiento, Tom McCullough, vaticina que será interesante. "Creo que a los pilotos no les importará. Ya en las carreras al sprint hemos utilizado diferentes compuestos en la clasificación, en Bakú. Se trata de cómo adaptarse a los diferentes neumáticos e intentar que los pilotos practiquen lo suficiente con los compuestos antes de la clasificación, y que sigan teniendo gomas buenas para la carrera. Ese es el reto para todos. Creo que es interesante hacer algo así", sentenciaba.

Esta alternativa clasificación se probará también en el GP de Italia. La FIA evaluará su impacto considerando su implantación en un futuro, tal y como afirma Mario Isola, directivo de Pirelli Motorsport. "Si las cosas funcionan, la mantendremos (la alternativa asignación de neumáticos), y si no funcionan, volvemos a la anterior. El planteamiento es el correcto porque, por desgracia, aunque intentes predecir cualquier detalle posible, siempre hay algo que no es predecible".

Ver o no este nuevo formato de clasificación dependerá del tiempo. En caso de que exista lluvia en Hungaroring para la sesión clasificatoria, el estreno se verá pospuesto de nuevo, ya que si la sesión se declara en situación de mojado se anulan las restricciones de los neumáticos. Y las condiciones meteorológicas para el sábado es de un 70% precipitaciones.

Nos ponemos a los mandos del Cupra e-Racer, un bicampeón eléctrico de raza

-