Una berlina híbrida alternativa a los diésel premium, extraordinariamente cómoda y sin restricciones medioambientales

Una berlina híbrida alternativa a los diésel premium, extraordinariamente cómoda y sin restricciones medioambientales

Test a fondo Lexus IS 300h: el lujo de la eficiencia

Hemos puesto a prueba la última generación del Lexus IS en su acabado Luxury, sobre el que la marca asegura en que las mejoras más importantes no se ven, pero se sienten. Tienen que ver con la puesta a punto del chasis y la dirección del modelo, con menos movimientos de carrocería, pero sin perder una pizca de comodidad. En la mecánica híbrida no hay novedades: 223 CV y un consumo homologado de 4,6 litros a los cien kilómetros.

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Si de algo sabe Lexus, la firma de lujo del gigante Toyota, es de vehículos híbridos. Al fin y al cabo, llevan casi 15 años produciendo y comercializando versiones híbridas de forma ininterrumpida, siendo una de las marcas pioneras en este aspecto. En la actualidad, todos sus modelos cuentan, como mínimo, con una variante híbrida, lo que da buena cuenta de la fuerza con la que Lexus ha apostado por esta tecnología.

Hablamos de la última actualización de su berlina media, el Lexus IS, que siempre ha gozado de un espectacular diseño, llamativo y diferenciado. Teniendo en cuenta que ha sido bien recibido por el público, la firma japonesa sólo ha realizado pequeños cambios para conseguir un toque más fresco sin que pierda su esencia original.

Lexus IS 300h Luxury | motor.atresmedia.com

Los cambios más profundos están en el frontal, incluyendo paragolpes más agresivos y ópticas ligeramente rediseñadas. También son nuevos los colores y las llantas de aleación ligera. En el interior se añade una pantalla de 10,2 pulgadas en la consola central mucho más legible que la anterior de siete. Además el equipo multimedia incluye un mayor número de funciones. Otros cambios del interior afectan a la instrumentación y los tapizados. Lo que no ha cambiado es la oferta de motores, con el IS300h híbrido y sus 223 CV como opción más interesante por su relación prestaciones-consumos.

Desde su lanzamiento en el año 1999, la berlina más pequeña de Lexus, el Lexus IS, ha vendido a nivel global y a lo largo de sus tres generaciones más de un millón de unidades. El modelo actual, en el mercado desde 2013, recibió en 2017 una serie de modificaciones para mantenerse al día. La oferta sigue siendo exclusivamente híbrida, pero hay cambios a nivel de chasis, en el diseño tanto exterior como interior y también en equipamiento.

Lexus IS 300h Luxury | motor.atresmedia.com

El Lexus IS 300h 2017 llegó a los concesionarios españoles, con un precio que oscila entre los 35.900 euros del acabado básico Eco y los 56.600 euros de la versión más equipada, Luxury. Nosotros acabamos de probar este último y ahí van nuestras impresiones.

Bajo la carrocería del IS 300h se mantiene el mismo sistema híbrido que montaba hasta ahora, es decir, un motor 2.5 litros de gasolina (cuatro cilindros y ciclo Atkinson) junto a un motor eléctrico, una batería y un cambio E-CVT. Desarrolla 223 CV de potencia y permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h, con un consumo homologado de 4,6 litros a los cien kilómetros (97 g/km de CO2).

lexus-is-300h-2017-prueba-05 | Centímetros Cúbicos

Es cierto que a nivel exterior los cambios de la berlina pequeña de la casa japonesa no son demasiado llamativos, pero los hay. Los faros, por ejemplo, ahora son Full LED y lucen un nuevo diseño -que recuerda quizá al del GS-, la parrilla frontal es ligeramente diferente, las salidas de escape reciben un acabado cromado, hay dos nuevos diseños de llanta (17" y 18"), dos nuevos colores de carrocería (11 en total) y los pilotos traseros LED también tienen un nuevo aspecto. Debido a un mayor voladizo delantero, la longitud del modelo crece en 15 milímetros (4,68 metros).

Dentro, quizá el más importante sea la nueva pantalla del salpicadero, que pasa de 7 a 10,3 pulgadas (sólo de serie en el Luxury) y tiene mayor resolución. Al mismo tiempo, cambia el diseño del selector Remote Touch, la consola queda ahora envuelta por los marcos laterales, se añaden costuras a la 'visera' de cuero del cuadro de instrumentos, el reposamuñecas del túnel central es más grande...

lexus-is-300h-2017-prueba-07 | Centímetros Cúbicos

Lexus insiste en que las mejoras más importantes no se ven, pero se sienten. Tienen que ver con la puesta a punto del chasis y la dirección del modelo. El objetivo de estos nuevos ajustes es conseguir una dinámica más deportiva, con menos movimientos de carrocería, pero sin perder un ápice de comodidad. En lo que a mecánica se refiere no hay novedades.

Para terminar, el llamado Lexus Safety System + (en acabados superiores), suma a la gama IS la última tecnología de asistencia y seguridad de Lexus: sistema pre-crash con detección de peatones y frenada de emergencia, control de crucero adaptativo, alerta de cambio involuntario de carril, luces de carretera automáticas o reconocimiento de señales. Opcionalmente, puede equipar asistente de ángulo muerto o monitor de presión de neumáticos.

Lexus IS | motor.atresmedia.com

La gama del IS 300h ofrece cinco acabados, denominados Eco, Business, Executive, F-Sport y Luxury (unidad probada). No obstante, según la compañía el 90% de todas las ventas cuentan con uno de los tres últimos. Los acabados básicos incluyen ya llantas de 16 pulgadas, faros LED, retrovisores eléctricos y calefactables, climatizador, cámara trasera o control de crucero.

El nivel Executive incorpora llantas de aleación de 17 pulgadas, faros Multi-LED, sensor de lluvia, Lexus Safety System +, control de crucero adaptativo, climatizador automático bizona, espejo retrovisor interior electrocromático o sistema de entrada inteligente. Ya en opción, se puede equipar el paquete parking con sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Lexus IS 300h Luxury | motor.atresmedia.com

El acabado F-Sport, de carácter más deportivo y que supone alrededor de un 25% de las ventas del modelo, también introduce novedades estéticas exteriores, como llantas multirradio de 18 pulgadas, parrilla con malla específica y borde cromado, o entradas de aire adicionales para refrigeración de frenos en la parrilla inferior del frontal. Por dentro también incluye volante F-Sport, asientos deportivos calefactables, instrumentación 'estilo LFA' y molduras o pedalera de aluminio.

Además, también incorpora la suspensión adaptativa AVS y un ajuste específico de la dirección. También incorpora techo solar eléctrico, y el paquete Cuero suma la pantalla de 10,3 pulgadas, sistema de sonido Mark Levinson con DVD, Navegación Premium y tapicería de cuero.

lexus-is-300h-2017-prueba-06 | Centímetros Cúbicos

El Luxury lo lleva todo: tapicería de cuero específica, inserciones de madera Laser Cut, llantas de 18 pulgadas, asientos calefactados y ventilados, retrovisores eléctricos, cortinilla trasera eléctrica, pantalla de 10,3 pulgadas, audio Mark Levinson de 15 altavoces, Navegación Premium, etc...

En marcha, como ya lo hacía anteriormente, el IS 300h sorprende por la buena insonorización y también por el silencio que ofrece en ámbito urbano, cuando es el motor eléctrico el encargado de propulsarlo. La suspensión, muy trabajada, destaca por lo suave y cómoda que resulta, incluso en asfalto irregular. Es realmente un coche para devorar kilómetros sin despeinarse.

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A pesar de la comodidad, cuando llega una zona revirada puedes mantener bastante inercia, evitando frenar en exceso, y tirar el coche con confianza, puesto que pese a la benévola suspensión, las maneras del coche son bastante buenas. Apoya con decisión y permite una conducción ágil a pesar de su peso (entre 1.620 y 1.680 kilogramos, según equipamiento).

También como hasta ahora, y aunque el modelo empuja lo suficiente y ofrece unas prestaciones más que correctas para una berlina de su tipo, el punto débil a destacar en conducción deportiva es la caja de cambios E-CVT, que resulta contraintuitiva por lo poco que deja intervenir realmente al conductor en su funcionamiento. Tiene levas para cambiar de marcha, pero al ser las marchas 'ficticias', y aunque el motor retenga al bajar a la anterior, acabas usando siempre el modo automático.

Lexus IS 300h | motor.atresmedia.com

Es novedad asimismo un nuevo modo de conducción (se suma a los ya existentes, Eco, Normal, Sport y Sport+) llamado Customise, que permite precisamente crear un perfil a nuestro gusto, con ajustes independientes de la suspensión adaptativa, la climatización y la respuesta del acelerador. Por su parte, la dirección resulta tan agradable como el propio volante, aunque no es de las más comunicativas.

Los cambios grandes llegarán a la gama IS cuando le toque renovarse por completo, con cambio de generación, pero de momento este lavado de cara de mitad de vida mantiene al modelo a la altura de la competencia en cuanto a tecnología, diseño y equipamiento. Y, desde luego, es cómodo como pocos.

Los precios para la gama Lexus IS en España son los siguientes, IVA y transporte incluídos:

IS 300h Eco: 35.900 euros

IS 300h Business: 39.000 euros

IS 300h Executive: 42.600 euros

IS 300h Executive Parking: 43.600 euros

IS 300h F-Sport: 49.200 euros

IS 300h F-Sport Cuero: 56.600 euros

IS 300h Luxury: 56.600 euros

El IS 300h no paga impuesto de matriculación en España, en ninguno de sus acabados.

Dionisio San Miguel | Madrid | 11/02/2019

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