371 CV y 550 NM DE PAR
Lexus 500h F Sport: el SUV híbrido grande de la marca, con extra de rendimiento
La nueva arquitectura del sistema híbrido para el buque insignia en clave SUV de Lexus no se parece a nada producido por la marca premium japonesa hasta la fecha. Una nueva tipología de modelo híbrido, en el que prima -sobre todo- el rendimiento.
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El nuevo Lexus RX 500h representa la mayor novedad de la quinta generación del exitoso SUV de la marca. Las diferencias frente al resto de la gama y de anteriores ediciones son evidentes y representan un cambio de línea de trabajo por parte de Lexus, seguramente motivada por la guerra abierta de 'Super SUVs Premium', especialmente en cuanto a potencia y rendimiento, que explica modelos como los X 'emes' de BMW, los últimos GL 'aemeges' de Mercedes, el Lambo Urus o el Purosangre de la firma eel Cavallino y un largo etcétera ya que incluye a prácticamente a todas las marcas de lujo y algunas generalistas.
Las ventajas de la electrificación no se reducen a producir automóviles más limpios y con un consumo de combustible más eficiente, son también oportunidades reales de ofrecer una experiencia más intensa al volante, como lo demuestra el 'radical' Lexus RX 500h F SPORT. Y es que nuestro protagonista es el primer híbrido turbo en su historia, el RX 500h, que viene equipado con novedosos sistemas como el control de fuerza de tracción DIRECT4, entre otros.
El sistema híbrido del SUV 'top' de Lexus equipa un nuevo motor de 2.4 litros de par elevado, con turbocompresor, transmisión automática de seis velocidades y un eje eléctrico posterior independiente que habilita el mencionado nuevo control de tracción.
Una nueva motorización que encaja perfectamente dentro del conjunto muy bien ajustado de chasis, dirección, suspensión y frenos. Según el ingeniero jefe de Lexus, Takaaki Ohno, “nuestro objetivo con el RX 500h era desarrollar un vehículo que ofreciese una experiencia estimulante al volante".
De hecho, la La nueva arquitectura del sistema híbrido no se parece a nada producido por Lexus hasta la fecha. El principio es en esencia el mismo, pero el motor eléctrico delantero se sitúa entre el motor de combustión y la nueva transmisión automática, con un embrague a cada lado.
Un diseño que da lugar a una sólida entrega de potencia, sin perder la capacidad de funcionamiento en modo eléctrico que caracteriza al sistema híbrido combinado de Lexus. Se trata del RX más potente hasta la fecha, con una potencia total de 371 CV (273kW) y 550 Nm de par máximo.
Esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Es el tipo de rendimiento que cabría esperar de un motor V6 de tres litros, pero con un menor consumo de combustible; de hecho, el RX 500h consume entre 8,0 y 8,3 l/100 km según ciclo combinado WLTP.
También se ha montado por primera vez una nueva transmisión automática compacta de seis velocidades, que mejora ostensiblemente a la archiconocida y 'controvertida' eCVT , y aprovecha mejor el formidable par del motor de combustión con turbo y el motor eléctrico. Reduce significativamente la frecuencia con que se cambia de marcha y ofrece al conductor la opción 'manual' de usar las levas del volante.
En cuanto a la mecánica eléctrica, el RX 500h es el primer modelo de Lexus en montar una batería de hidruro de níquel (NiMH) bipolar, que reduce la resistencia, de manera que la batería tiene una capacidad superior de carga y descarga.
También permite optimizar el tamaño de la unidad, de forma que se pueden alojar 1,4 veces más celdas en el mismo espacio de una batería de NiMH convencional, obteniendo el doble de potencia de una unidad del mismo tamaño, mejorando el peso-potencia y elevando la aceleración, mientras que la colocación de la batería bajo el asiento trasero ayuda a rebajar el centro de gravedad sin robar espacio al habitáculo.
El nuevo sistema de control electrónico inteligente DIRECT4 de Lexus, que ajusta de forma instantánea e integrada los niveles de par delantero y trasero entre las cuatro ruedas, para conseguir un agarre óptimo y mantener la estabilidad. La tracción a las ruedas traseras se transmite a través del eje electrónico posterior, con un motor eléctrico y un inversor independientes.
Se han montado además unos frenos más potentes, con discos delanteros ventilados de 400 mm y unas pinzas de aluminio de seis pistones que están montadas fijas en lados opuestos en lugar de ser flotantes (como en otros nuevos modelos RX), lo que redunda en una mayor rigidez. Con unas pastillas de mayor superficie, ofrecen una frenada lineal, directa y estable.
Pintadas de negro y con el logo de Lexus, son uno de los rasgos más destacados del modelo. Por último, el modelo incorpora una suspensión variable adaptativa, con una rápida respuesta y un control independiente de la amortiguación para cada rueda.
La dotación en todos los casos es tan completa que justifica en cierto modo sus tarifas. A destacar el tapizado en piel, faros LED, sistema de navegación con pantalla de 14 pulgadas, portón eléctrico, asientos calefactables, ventilados y eléctricos, acceso sin llave, climatizador de tres zonas, llantas de aleación, lector de señales... es decir, a tope desde el más barato.
Los precios recomendados de toda la gama son los siguientes:
- · 350h 245 CV AWD Business 77.300 €
- · 350h 245 CV AWD Executive 87.700 €
- · 450h+ 306 CV AWD Business 84.500 €
- · 450h+ 306 CV AWD Executive 93.900 €
- · 450h+ 306 CV AWD Luxury 102.500 €
- .500h 371 CV AWD F-Sport 107.300 €
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