EL VERDADERO SALTO NO SERÁ EN 2027
Ya sabemos cuándo tu coche eléctrico quedará obsoleto
BYD y CATL avanzan hacia las baterías de estado sólido, pero 2027 será solo el comienzo. La verdadera revolución del coche eléctrico apunta a 2030.
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Llevamos años escuchando hablar de coches eléctricos con más autonomía, menos peso, cargas más rápidas y baterías mucho más seguras. La tecnología que debería conseguirlo también lleva años teniendo nombre propio: batería de estado sólido. Ahora BYD y CATL parecen haber puesto finalmente una fecha sobre la mesa. Pero no conviene quedarse únicamente con 2027.
Porque ese año no será, previsiblemente, el momento en el que puedas entrar en un concesionario y elegir tranquilamente entre varios eléctricos baratos con esta tecnología. Será más bien el comienzo de una carrera industrial cuya auténtica meta está situada alrededor de 2030.
2027 puede ser el año de las baterías de estado sólido... pero no como imaginamos
Tanto BYD como CATL están trabajando para comenzar alrededor de 2027 con líneas piloto y pequeñas producciones de baterías completamente sólidas. CATL mantiene sus trabajos de desarrollo y BYD también pretende introducir esta tecnología inicialmente en volúmenes limitados.
Eso supone un avance enorme, pero existe una diferencia importante entre ser capaz de fabricar una batería y conseguir producir millones de ellas a un coste suficientemente bajo como para instalarlas en coches destinados al gran público.
Ahí está precisamente el problema que puede hacer que algunos titulares sobre 2027 generen unas expectativas demasiado elevadas. Benchmark Mineral Intelligence ya apuntaba que distintos fabricantes trabajan con ese año para vehículos demostradores o producciones limitadas, mientras que la fabricación a gran escala se sitúa generalmente alrededor de 2030.
La verdadera fecha que debería importarnos es 2030
El propio Robin Zeng, máximo responsable de CATL, ha sido bastante prudente. La compañía considera muy improbable alcanzar antes de 2030 una implantación de estas baterías equivalente a alrededor de un millón de vehículos. CATL sigue señalando precisamente el salto desde el laboratorio hasta la producción industrial como uno de los grandes retos pendientes.
Y esto cambia bastante la lectura de la noticia. 2027 puede demostrar que la batería de estado sólido funciona en un coche; 2030 podría demostrar que funciona como negocio.
Las primeras aplicaciones también deberían concentrarse previsiblemente en modelos más caros, donde resulta mucho más sencillo absorber un coste de fabricación elevado. Es exactamente el mismo patrón que hemos visto históricamente con muchas otras tecnologías del automóvil: primero llegan a los modelos más exclusivos y posteriormente bajan de precio.
Mientras esperamos, las baterías actuales tampoco están quietas
Hay además otro factor que suele olvidarse cuando hablamos de esta supuesta revolución. Las baterías convencionales van a seguir mejorando durante estos cuatro años. CATL, BYD y otros fabricantes continúan aumentando la densidad energética, reduciendo los tiempos de recarga y abaratando tecnologías como las baterías LFP.
De hecho, CATL ya ha presentado baterías convencionales capaces de acercarse a tiempos de carga de pocos minutos, demostrando que el estado sólido no compite contra las baterías de 2020, sino contra las que existirán en 2030.
Por eso hay una pregunta especialmente interesante: ¿serán las baterías sólidas una revolución comparable al paso del coche de combustión al eléctrico o simplemente una evolución mucho mejor de algo que ya funciona?
Probablemente empezaremos a tener la respuesta en 2027. Pero para saber si realmente pueden transformar el coche eléctrico que compra una familia media habrá que mirar unos años más adelante. La fecha decisiva no parece 2027. Todo apunta a que será 2030.
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