UN COLOSO CON GANAS DE GUERRA
¿Y si el JAECOO J8 llegara a Europa? Te contamos todos los detalles
El JAECOO J8 no pasa desapercibido ni aunque se ponga de perfil. Es un SUV enorme que llegará a Europa más pronto que tarde.
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El JAECOO J8 no pasa desapercibido ni aunque se ponga de perfil: con sus 4,82 metros de largo, despliega una silueta que más parece un todoterreno de película que un SUV convencional. No es casualidad: Chery ha diseñado un frontal musculoso, con una parrilla de grandes riñones y ópticas que abarcan media aleta.
Los tiradores enrasados y los detalles cromados le dan un aire de sofisticación que muchos rivales europeos reservan para sus gamas más altas. A primera vista, podría confundirse con un modelo premium (salvo por el emblema), y eso dice mucho del salto de calidad que han conseguido los chinos en apenas un lustro.
La carrocería combina líneas rectas y suaves curvas, equilibrando contundencia con cierta elegancia. Esa mezcla es clave: si transmite fuerza, pero sin parecer un bloque de hormigón, atrae tanto al amante del aire libre como al urbanita que busca distinción.
No es palabrería: su anchura de 1,93 metros y altura de 1,71 metros aseguran una posición de conducción elevada y una presencia imponente en cualquier atasco o rotonda.
Un habitáculo digno de un rango superior
El J8 muestra un interior donde la sobriedad y la calidad se dan la mano. La doble pantalla de 12,3” (instrumentos y sistema multimedia) está colocada como un bloque unificado, sin pestañas ni marcos que molestan a la vista. Resulta intuitiva y visualmente atractiva.
Los asientos van tapizados en cuero y no solo son mullidos, sino que incorporan función masaje y regulación eléctrica en 10 posiciones. Esa comodidad se complementa con climatización multizona: conductor, copiloto y plazas traseras disfrutan de su propio microclima.
La iluminación ambiental, con decenas de tonos personalizables, pasa desapercibida hasta que la necesitas: basta encenderla para transformar el salpicadero en un escenario con mucha personalidad. Además, la calidad percibida de los plásticos y los ajustes no tiene nada que envidiar a sus competidores más caros.
Por si fuera poco, el J8 equipa de serie asistentes como control de crucero adaptativo, frenada de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y cámara de 360°. Una colección completa que en marcas europeas exige desembolsar varios miles de euros en opcionales.
Motores para todos los gustos
En Australia, el J8 recurre a un motor 2.0 turbo de gasolina con 249 CV y 385 Nm de par, gestionado por una caja automática de 8 marchas. Las cifras no engañan: mueve casi 1.900 kg con solvencia, acelerando de 0 a 100 km/h en 8,5 s, y homologa entre 8,3 y 8,6 l/100 km según tracción (delantera o total).
Sin embargo, Europa exige otro enfoque. Todo apunta a que aquí el J8 debutará con versión PHEV, híbrida enchufable, capaz de recorrer unos 80 km en modo eléctrico. Esa autonomía, unida a la mecánica térmica, daría una potencia combinada cercana a los 280 CV, suficiente para mantener ritmos altos sin renunciar a etiqueta CERO.
La estrategia de Chery sigue la de sus compañeros de grupo: el JAECOO 7 SHS ya triunfa en España con su híbrido. Repetir ese esquema con un coche más grande y potente tiene lógica: cumple normas, seduce por eficiencia y añade versatilidad a la hora de planificar rutas largas.
Además, ofrecer dos alternativas (gasolina y enchufable) permite abarcar distintos perfiles de cliente: quienes prefieran un precio de partida bajo y autonomía infinita, y quienes busquen ahorrar en consumos diarios sin renunciar a una mecánica a prueba de todo.
¿Contra quién compite realmente?
El Hyundai Santa Fe (4,77 m) arranca alrededor de 42 000 € y ofrece gasolina, diésel y PHEV (48 km eléctricos). El KIA Sorento (4,81 m) sube a 43 500 € en diésel y supera los 49 000 € en PHEV (57 km), con opción de siete plazas y acabados muy cuidados.
El Skoda Kodiaq (4,70 m) parte de 38 000 € con gasolina, diésel o mild-hybrid, destacando por amplitud y consumos moderados. El Volkswagen Tiguan Allspace (4,70 m y hasta 7 plazas) va de 40 000 € a 55 000 € en su versión PHEV (50 km), con tacto de rodadura premium.
Nissan X-Trail. Con 4,69 m y sistema e-Power (serie híbrido), arranca en unos 37 000 €. Su maletero es generoso y sus consumos contenidos le dan un plus de practicidad en ciudad y carretera.
Precio y estrategia en Europa
En Australia, el J8 arranca en 28.500 € al cambio, con un equipamiento que en Europa costaría fácil 10.000 € más si lo compramos en un Hyundai Santa Fe o un Kia Sorento. Mantener esa agresividad en nuestro mercado sería un verdadero terremoto.
El hándicap, como siempre, está en la homologación, los aranceles y la red de concesionarios. Chery ya ha dado pasos con Omoda y Jaecoo en España, pero un SUV de cinco metros requiere una infraestructura más sólida: talleres, repuestos, atención especializada… y todo ello con estándares europeos de calidad y garantía.
Si la marca logra contener costes sin sacrificar servicio posventa, el J8 puede convertirse en un arma de doble filo: por un lado, ofrecer a familias un coche enorme y bien armado a precio de compacto; por otro, obligar a la competencia a revisar sus tarifas y equipamientos.
En definitiva, la llegada del JAECOO J8 a Europa supondría la enésima confirmación de que los fabricantes chinos ya no vienen a aprender sino a competir. Con un precio así, la pregunta no sería “¿y si?” sino “¿cuándo firmamos?”.
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