DOS EXCEPCIONES
Estas son las marcas que sí podrán seguir vendiendo coches de gasolina y diésel después de 2035
Como buena norma, la prohibición de vender vehículos nuevos impulsados por motores de combustión a partir de 2035 tiene algunas excepciones
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Reducir por completo las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los coches nuevos a partir de 2035. O dicho de otra manera: prohibir la venta de vehículos nuevos impulsados por motores de combustión (o por configuraciones que los incluyan) a partir de entonces. La decisión de la Comisión Europea fue ratificada por los Estados miembro de la Unión Europea el Parlamento, pero como buena norma tiene sus excepciones: hay marcas que sí podrán vender modelo de gasolina y diésel más allá de 2035.
Todo comenzó con la Enmienda 121 impulsada por un grupo de diputados italianos. El país transalpino ha sido uno de los más activos a la hora de pulir la norma: fue uno de los cinco que plantearon ampliar el plazo hasta 2040 y, además, en su caso concreto propusieron la adhesión a la norma de una excepción que incluyese a determinadas marcas.
Ese fue el origen de la que ha sido bautizada de forma oficiosa como ‘Enmienda Ferrari’. Agnes Pannier-Runacher, Ministra de Transición Energética de Francia, confirmaba, en la rueda de prensa celebrada tras el acuerdo, que la excepción propuesta había recibido luz verde: “En lo que respecta a los productores de nicho, la exención es hasta finales de 2035”.
Marcas con baja producción y artesanales
En esos productores de nicho están incluidas dos tipos de marcas: las que tienen unos niveles de producción reducidos y las artesanales.
Las primeras son aquellas que fabrican menos de 10.000 unidades al año: esta cifra no es determinante para medir las emisiones globales. Europa les ha concedido una pequeña prórroga gracias a la cual podrán seguir vendiendo modelos con motores de combustión más allá del 1 de enero de 2035. El 31 de diciembre de ese año finalizará su particular plazo extra de un año.
Las segundas, son aquellas marcas que realizan una producción artesanal y sus ventas no superan las 1.000 unidades anuales. Para ellas, el plazo irá más allá de 2036 porque el impacto de sus tiradas limitadas en las emisiones generales es mínimo: en Europa cada año se venden, aproximadamente, 10 millones de coches nuevos. En este grupo se encuentran fabricantes como Morgan, McLaren, Aston Martin, Bugatti, Pagani, Koenigsegg, Ineos Automotive y Rimac.
Dos apuntes más
Aunque unas y otras estén incluidas en la ‘Enmienda Ferrari’, este hecho no les exime de cumplir, obligatoriamente, con la próxima Euro 7. La nueva norma de emisiones será más estricta que la actual así que todo apunta a que, de alguna forma, tendrán que hibridar o electrificar sus vehículos para poder conseguir la homologación de la Unión Europea.
Y lo más curioso de todo está relacionado con el nombre de ‘Enmienda Ferrari’: hoy en día la marca italiana se quedaría fuera de la excepción porque en 2021 vendió un total de 11.155 coches.
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