¿CÓMO QUE ESPAÑA NO SABE HACER SUPERDEPORTIVOS?
Es español, es eléctrico y es espectacularmente deportivo: se llama Baltasar Revolt y te dejará con la boca abierta
La receta técnica del Revolt R está muy clara: bajo peso, chasis afinado y potencia instantánea. Su hábitat natural es el circuito y su aerodinámica ha sido llevada al límite.
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Puede que el nombre de Baltasar aún no te suene tanto como Ferrari, Lotus o Porsche, pero si te va el mundo de los eléctricos extremos, este fabricante catalán empieza a ser uno de los nombres clave. Su primer modelo, el Baltasar Revolt, ya dejó boquiabiertos a muchos en 2021 por su planteamiento purista y radical. Ahora va más allá con el nuevo Revolt R Concept.
Este nuevo prototipo fue presentado en primicia mundial en el Automobile Barcelona 2025, del 10 al 18 de mayo. Es una versión aún más extrema del Revolt, diseñada exclusivamente para rodar en circuito. Más aerodinámica, más ligera, más brutal. Sin concesiones a la carretera ni a las normativas de homologación. Aquí, solo importan los tiempos por vuelta.
Mientras el modelo de calle encara su fase final de desarrollo con vistas a llegar al mercado en 2026, el Revolt R Concept muestra hasta dónde puede llegar una marca que no ha nacido para hacer coches eléctricos al uso, sino para reinventar lo que entendemos por deportivo del futuro.
Una bestia nacida para la pista
El Revolt R no está pensado para ir al Lidl para hacer la compra semanal. Su hábitat natural es el circuito. Monta una carrocería íntegra de fibra de carbono, una jaula de seguridad homologada por la FIA en acero al cromomolibdeno, y un interior completamente centrado en el pilotaje, con volante tipo Fórmula y asiento monoplaza de carbono.
La aerodinámica también ha sido llevada al límite: nuevo frontal, splitter rediseñado, faldones laterales específicos y un gran alerón trasero activo con sistema DRS que el piloto puede accionar desde el volante. Todo esto se combina con un enorme difusor trasero para generar apoyo en curvas sin penalizar velocidad punta.
Para rematar, equipa llantas de magnesio con tuerca central, calzadas con neumáticos slicks. Aquí no hay concesiones al confort, ni sistemas de ayuda al conductor, ni pantallas para el copiloto. Solo hay una cosa que importa: ir rápido.
800 kg, doble motor y suspensión de carreras
La receta técnica del Revolt R está muy clara: bajo peso, chasis afinado y potencia instantánea. Gracias al uso masivo de fibra de carbono y materiales como el kevlar y el aluminio aeronáutico, el conjunto se queda en apenas 800 kg. Es una cifra de escándalo para un coche eléctrico con batería incluida.
El esquema de suspensión es de doble brazo superpuesto, con varillaje tipo pushrod como en un Fórmula 1. Todo desarrollado internamente por Baltasar, con geometrías ajustables y componentes de competición. La puesta a punto es milimétrica, buscando una respuesta inmediata y un paso por curva feroz.
Aunque no se han dado cifras exactas, se espera que mantenga la mecánica del modelo original: dos motores traseros con 500 CV y 1.000 Nm de par, tracción trasera y una entrega de potencia que, con ese peso, promete sensaciones muy por encima de muchos superdeportivos de combustión.
Tecnología nacional y carga ultrarrápida
Uno de los aspectos más innovadores del Revolt R está en su sistema eléctrico. La batería ha sido desarrollada junto a Millor Battery, otra empresa liderada por Baltasar López. Gracias a su tecnología de última generación, puede cargarse al 80% en tan solo 5 minutos con un cargador rápido de corriente continua.
Esto significa que puede volver a pista tras un breve descanso, sin necesidad de largas esperas ni cambios de batería. Ideal para jornadas intensas de tandas o para track days sin perder el ritmo. Además, el sistema está desarrollado en colaboración con Enchufing, especializada en soluciones de recarga de altas prestaciones.
Todo el desarrollo del coche se ha llevado a cabo en Cerdanyola del Vallès, mientras que la producción en serie se realizará en una nueva planta situada en Sant Cugat del Vallès, ambas en la provincia de Barcelona. Un proyecto nacional de principio a fin, con aspiraciones internacionales muy serias.
Un deportivo artesanal… y exclusivo
Cada unidad del Revolt, ya sea la versión de calle o esta R de circuito, se fabricará a mano, con atención obsesiva al detalle y con especificaciones adaptadas a cada cliente. Baltasar no es una marca de volumen: es una firma de autor. Cada coche será una pieza única y personalizada.
De momento, el Revolt R sigue siendo un concept, sin fecha concreta de lanzamiento ni especificaciones cerradas. Tampoco hay precio oficial, aunque la marca deja entrever que rondará los 450.000 euros, en línea con lo que cuesta un coche de carreras con tecnología puntera y fabricación artesanal.
El vídeo promocional que han publicado, donde se ven dos unidades de desarrollo rodando en pista, deja claro que esto no es un ejercicio de diseño. Es una máquina real, creada por y para pilotos que quieren sensaciones puras en un mundo que se aleja cada vez más de ellas.
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