Test a fondo BMW S 1000 R: la súper naked bávara se pone al día

Junto con la G 310 R 2021, BMW ha presentado la necesaria puesta al día de su naked de alta cilindrada, la BMW S 1000 R 2021 que llega adaptada a la norma Euro 5, con una leve reducción de peso y con una parte ciclo-mecánica heredada de la S 1000 RR.

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Herencias de la S 1000 RR

Una de las grandes novedades de la naked alemana la tenemos en su motor tetracilíndrico de un litro de cilindrada proveniente de la S 1000 RR y convenientemente actualizado de cara a la normativa Euro 5, aunque sigue manteniendo los 165 CV a 11.000 rpm y 114 Nm de par del actual modelo, siendo ahora 5 kilos más ligero y contando con una curva de par más lineal.

El conjunto se completa con un cambio de 6 relaciones donde las tres últimas disponen de un desarrollo más largo para reducir consumo y nivel sonoro, así como un embrague multidisco bañado en aceite revisado y con función antirrebote y quick-shift (opcional), además de la posibilidad de equiparla con un sistema de control dinámico de freno motor (MSR).

Pasando a la parte ciclo, dispone de un bastidor y basculante también basado en el de la RR, pero más ligeros y con una postura de conducción más relajada, además de ofrecer un amplio reglaje de la posición del manillar.

En el plano estético incorpora iluminación Full-LED, con unos intermitentes delanteros integrados en la zona de la horquilla y los traseros, de nuevo adoptados de la S 1000 RR, con función de luz trasera y freno, contando además con luz de giro adaptiva el faro principal.

Para la instrumentación se ha recurrido a un display TFT de 6,5 pulgadas y desde el que se puede controlar funciones como la conexión con el teléfono por Bluetooth que permite la navegación mediante flechas, los diferentes modos de conducción.

Respecto al paquete M, decir que consigo trae otra reducción de peso de 4,8 kg extras, ya que incluye entre sus elementos unas llantas de fibra de carbono, además de una decoración distinta al color rojo de acceso y a la asociada al Acabado Sport.

Así va, así se siente la S 100 R 2021

Een los primeros kilómetros por autopista ya descubrimos que es una moto muy estable, con mucho aplomo en el tren delantero, el cual se siente firme y sólido. La sensación inicial que tienes con la S 1000 R 2021 es que se trata de una moto muy sólida, y así es.

Sin ser la más ágil del mundo, sí proporciona una estabilidad impropia de una naked. También influye el rígido chasis y el tarado de fábrica de las suspensiones, que aunque cuentan con el sistema ESA Dynamic, la dureza del muelle es perfecta para conducción agresiva.

Cuando empezamos a confiar 'la montura' nos encontramos a una naked que se mueve con soltura en curvas rápidas, y que aborda éstas sin la más mínima duda, lo que permite dejarse llevar bajo esa sensación de máximo aplomo.

En curvas intermedias la moto fluye sin estridencias, no pide gas para girar, pues consigue un meritorio equilibrio entre ambas conducciones, ya sea atacando curvas de ataque a base de puño o de 'defensa' y retención.

La Euro 5, el peaje

La Euro5 ha sacado lo mejor de cada departamento de ingeniería de cada marca y, gracias a ello se han logrado mejorar ciertas tecnologías, lo que ha supuesto motores más eficientes. Pero se nota su mano 'negra' perdiendo un puntito de emoción en los momentos más álgidos.

Dicho esto, he de reconocer lo bien que funciona y cómo BMW ha logrado adaptar su avanzada y completa tecnología a esta nueva S 1000 R, permitiendo apurar las prestaciones de sus neumáticos y las de un motor bastante radical, lo que no es nada fácil.

Conclusión

La BMW S 1000 R 2021 se trata de una supernaked muy avanzada, con un motor formidable, con un chasis de circuito, y con un paquete electrónico muy sofisticado. Combina, además, el dinamismo con la geometría bastante cómoda que se busca en una naked.

Precio BMW S 1000 R 2021

El precio de la BMW S 1000 R (16.802 €) es el más contenido de la gama S de BMW, con la S 1000 XR (18.800 €) por encima, y lejos de la superlativa -también en precio- S 1000 RR (21.350 €) .