SE ESTRENARÁ EN 2025
El nuevo Gen3 Evo de la Fórmula E saca pecho respecto a la F1
Con Mónaco como escenario para la gran presentación, el Campeonato del Mundo de Fórmula E ha presentado la evolución de su actual monoplaza, el cual estrenará en este caso tracción total.
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Este fin de semana el Campeonato del Mundo de Fórmula E disputará una nueva fecha de la temporada, no una cualquiera, ya que lo hará bajo la pompa y el boato del Principado de Mónaco. Las series eléctricas inauguran así un mes de oro para las calles monegascas, seguidas en el calendario por el Gran Premio Histórico y por la celebración de la carrera de la Fórmula 1. Hasta entonces, la Fórmula E estaba preparada para acaparar toda la atención mediática con lo que es la presentación del Gen3 Evo.
Al igual que ocurre con los modelos de calle y sus actualizaciones de ‘mitad de vida’ comercial, los responsables de la Fórmula E y la Federación Internacional de Automovilismo han estimado conveniente realizar una evolución del monoplaza que actualmente compite dentro del campeonato intercontinental. Se trata de un modelo que deberá cubrir las próximas dos temporadas, 2025 y 2026, antes de que dentro de tres años entre en competición el rompedor Gen4 que debería traer consigo asociado un gran salto tecnológico.
Sin en el Extreme E se apostó por un cambio de filosofía, siendo reemplazado a partir del año que viene por el Extreme H, campeonato que utilizará el hidrógeno como elemento generador de energía eléctrica, la Fórmula E todavía parece más vinculada a una continuidad con los trenes motrices 100% eléctricos. El Gen3 Evo por su parte es una mejora global respecto a su predecesor, el monoplaza que competirá este fin de semana por las calles de Mónaco, con la gran novedad de que si bien no se toca la entrega de potencia (en torno a 350 kW o 470 CV), ni sus dimensiones, sí que se ha optado por introducir la tracción total.
Tal y como han confirmado desde la Fórmula E, se ha decidido evolucionar el sistema de regeneración del tren delantero para que también sea capaz de ser un elemento de tracción. En total, el peso del conjunto ha aumentado en 19 kg hasta situarse en los 859 kg, algunos de ellos seguramente aportados por esos cambios a nivel motriz, pero este sistema, que en principio podrá ser empleado en clasificación, las salidas y los periodos de Time Attack, supondrá un gran salto en cuanto a prestaciones.
Desde el propio campeonato han desvelado que las simulaciones apuntan a que este nuevo Gen3 Evo estaría siendo en torno a un 2% más rápido en una vuelta al Circuito de Mónaco, lo que le supondría bajar hasta 2 segundos el tiempo del monoplaza que dejará su sitio al término de la actual temporada. Jeff Dodds, actualmente CEO de la Fórmula E, ha llegado a declarar que el cambio ha sido tan radical que perfectamente podría haber sido el Gen4, y que, incluso son “avances en rendimiento y tecnología similares a lo que se vieron en las transiciones del GEN1 al GEN2 y del GEN2 al GEN3.
Con estas nuevas características, el Fórmula E anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h superior a la de un Fórmula 1 de la actual generación, situándose en unos asombrosos 1,86 segundos que podrían incluso mejorar en el caso de introducir unos neumáticos slicks que le permitieran mejorar incluso más allá la tracción. Aun así, la Fórmula E también ha trabajado en asociación con Hankook para seguir desarrollando las gomas actuales, satisfaciendo las peticiones de los pilotos al ofrecer un 5-10% más de agarre en la nueva iteración.
El último gran cambio es a nivel visual y estructural viene con la actualización del chasis suministrado por Spark y su kit aerodinámico. Se ha tratado de hacer un diseño más resistente, especialmente después de un inicio de temporada 2024 en el que prácticamente todos los toques entre monoplazas han derivado en una pérdida del alerón delantero.
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