NUEVOS CAMBIOS EN 2024
La Fórmula 1 sigue sin saber cómo hacer atractivas sus carreras al Sprint
Tras los cambios aplicados en el formato al sprint de la Fórmula 1, la Comisión ha estado trabajando en nuevos ajustes para hacer estos fines de semana mucho más atractivos, incluso con la posibilidad de introducir las parrillas invertidas.
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Hubo muchas discusiones durante este fin de semana, pero la Fórmula 1 parece que sigue sin haber alcanzado ese cuórum necesario para comenzar a aplicar los cambios en los fines de semana denominados “al sprint”. Después de los ajustes realizados en este 2023, con los cuales se buscaba separar claramente lo que sucede en la carrera al sprint y en el shootout de la carrera del domingo, parece que todavía nadie está del todo satisfecho, por lo que de cara a la próxima campaña se esperan novedades.
Si se llegaba a Abu Dhabi con lo que parecía que eran las ideas muy claras, la situación parece haber evolucionado hacia un punto indeterminado en el que todas las partes buscan un mejor espectáculo, pero no está del todo claro cuál es la solución adecuada. Especialmente en uno de los elementos más polémicos que se están poniendo sobre la mesa como es el hecho de que las carreras al sprint podrían determinar el orden de su parrilla a través de invertir la clasificación.
Lo que parece claro es que el formato actual, con FP1 y clasificación el viernes, Sprint Shootout y Carrera corta el sábado y el Gran Premio el domingo, estaría muy cerca de cambiar, pudiendo incluso trasladarse ese Shootout a la primera jornada, mientras que la clasificación tradicional podría pasar a la mañana del sábado. Mucho más disruptivo sería en este caso introducir la parrilla invertida para las Sprint Races, algo que podría aplicarse sobre únicamente las 10 primeras posiciones o sobre la parrilla al completo, aunque quedaría por conocer entonces qué papel pasaría a jugar el Shootout.
Evidentemente, de introducir esta variación, se pondría a los equipos más lentos o menos competitivos al frente del pelotón, obligando a los equipos punteros a remontar en los apenas 30 minutos que suelen durar este tipo de sesiones competitivas. Hace algunas semanas se puso sobre la mesa en una información de Autosport que incluso podrían dejar de sumar puntos para las clasificaciones generales de pilotos y de constructores y que simplemente se pondrían en juego premios económicos. Otro de los puntos que se están estudiando es precisamente la posibilidad de abrir el Parc Fermé entre las dos sesiones de clasificación del viernes por la tarde (shootout) y la clasificación para el Gran Premio del sábado por la mañana.
En lo referente a los Grandes Premios que podrían contar con este renovado formato al sprint, el medio germano Auto Motor und Sport ha apuntado a que serían seis fechas, comenzando por Shanghái en su regreso al calendario y teniendo continuidad en el Red Bull Ring austriaco, el COTA de Austin, Texas, el Gran Premio de Qatar y finalmente Interlagos. Precisamente la fecha paulista ha sido uno de los eventos que siempre nos han ofrecido carreras cortas espectaculares.
La comisión se pone seria con los neumáticos:
En cuanto al resto de medidas que se barajan para el futuro de la Fórmula 1 también se encuentran el de la posibilidad de que la prohibición de las mantas térmicas que estaba programada para 2025 pueda finalmente aplazarse o incluso descartarse por completo: "La Comisión acordó que la dirección del desarrollo de neumáticos futuros debería centrarse en reducir los problemas de sobrecalentamiento y mejorar la capacidad de carrera de los neumáticos, y por lo tanto se tomó la decisión de mantener las mantas para los neumáticos de cara a 2025".
Por su parte, el sistema ATA (asignación alternativa de neumáticos) no regresará en 2024, en lo que fue la decisión más contundente tomada por la Comisión de la Fórmula 1 dirigida por Nikolas Tombazis, así como la prohibición de que las escuderías empiecen a trabajar en sus coches de 2026 antes del inicio del año 2025.
En cuanto al resto de procesos abiertos, la Fórmula 1 seguirá trabajando en mejorar la visibilidad en carreras con lluvia, realizando nuevas pruebas a los guardabarros estándar para reducir el spray procedente de las ruedas de los coches, mientras que esperan mejorar las condiciones de refrigeración del cockpit después del esperpento vivido esta temporada en el Gran Premio de Qatar. Se espera tener una visión mucho más amplía después de la celebración del último Consejo Mundial del Motor de la FIA, precisamente programado para antes de la Gala de la FIA, el cual se celebrará el 6 de diciembre en Bakú, Azerbaiyán.
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