Mercedes EQC 4x4²: de SUV eléctrico a todoterreno imparable

Los amantes del todoterreno se acordarán del Mercedes G 500 4x4², una versión extrema del Clase G que llevó las capacidades off road del modelo alemán al siguiente nivel cuando se presentó en el Salón de Ginebra de 2015. Dos años después, justo cuando la producción del G500 4x4² llegó a su fin, Mercedes volvió a sorprendernos con una propuesta similar llamada E 400 All-Terrain 4x4², esta vez realizada sobre la base del Clase E All-Terrain y desarrollada a modo de prototipo, por lo que nunca se comercializó.

Desde entonces, han pasado algo más de tres años y la marca de la estrella ha aprovechado este tiempo para electrificar parte de su gama. Gracias a ello han nacido varios modelos híbridos enchufables, pero también 100% eléctricos, como el EQV y el EQC. Este último es un SUV compacto desarrollado sobre la plataforma del Mercedes GLC y, como suele ser habitual en este segmento, no está pensado para salir de la carretera, pero a veces, las reglas están para cambiarlas y eso es lo que ha hecho Mercedes.

El resultado es un Mercedes EQC capaz de dejar en ridículo a muchos todoterrenos de pura cepa. Se llama EQC 4x4² y está basado en el EQC 400 4MATIC de 408 CV. De la misma forma que su predecesor en la serie 4x4², es un prototipo sin papeletas de fabricarse en serie, simplemente ha visto la luz para demostrar que Mercedes sigue siendo imbatible fuera del asfalto, incluso si el protagonista es uno de sus nuevos coches de cero emisiones.

Según la firma de Stuttgart, es capaz de atravesar arroyos y de rodar por la playa, sobre la arena del desierto y en zonas de rocas, todo ello en completo silencio. Comparado con el EQC de serie, sus cifras sorprenden: tiene 29,3 cm de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de 31,8 grados, un ángulo de salida de 33 grados, un ángulo ventral de 24,2 grados y una profundidad de vadeo de 40 cm. El EQC 400 4MATIC de serie tiene una altura libre al suelo de 14 cm, un ángulo de ataque de 20,6 grados, un ángulo de salida de 20 grados, un ángulo ventral de 11,6 grados y una profundidad de vadeo de 25 cm.

Para convertirse en un auténtico todoterreno ha recibido una suspensión completamente nueva, neumáticos todoterreno en medida 285/50 calzados en llantas de 20 pulgadas, aletines de los pasos de rueda 10 cm más anchos para albergar las ruedas y una reprogramación de los modos de conducción Off-Road para modificar la curva de par de cara a optimizar la motricidad en terrenos complicados, como la arena y el barro.

Más allá de estas modificaciones, no podemos hablar de cambios en el motor eléctrico o en la batería de iones de litio de 93 kWh de capacidad. Eso sí, estrena es un generador de sonido externo que integra altavoces en los faros delanteros para emitir sonidos de conducción en función de la posición del acelerador, de la velocidad a la que se circule o del nivel de recuperación de energía mediante la frenada regenerativa. Este sistema también reproduce sonidos al aparcar.