El rival 'barato' del Mercedes Clase B que cumple 20 años y aún es una gran compra

Los monovolúmenes son una clase de automóviles que comenzaron a desaparecer hace algo más de una década en beneficio de los SUV, estéticamente más atractivos y con una demanda creciente por parte de las familias. A pesar de esta especie de relevo natural, todavía quedan unos pocos modelos con este tipo de carrocería en el mercado y que ciertos clientes valoran por el espacio interior que son capaces de ofrecer (por lo general, mayor que el de un 'todocamino' a igualdad de tamaño). Uno de ellos es el Volkswagen Touran, que acaba de celebrar nada menos que su vigésimo aniversario.

La primera generación de este popular producto salió a la venta en 2003 para rivalizar contra otros coches compactos homólogos que comercializaban marcas históricamente más accesibles que la germana. Hablamos, por ejemplo, de los Citroën Xsara Picasso, Ford C-Max, Renault Scenic y Opel Zafira. Todos medían alrededor de 4,5 metros de longitud. Tras la actualización estética y tecnológica del turismo en 2007 y a pesar de haber sido parcialmente canibalizado por el Volkswagen Golf Plus (más tarde llamado Sportsvan) en 2005, su fabricante decidió lanzar una segunda generación en 2010 que, de nuevo, tendría modificaciones en 2015 para modernizarse y ganar argumentos.

Desde ese año, y ya han pasado la friolera de ocho, la Touran apenas ha recibido cambios, pero continúa en la gama de la firma alemana con una relevancia en su facturación cada vez menor, de modo que su descatalogación está cerca. Ocurra cuando ocurra, hoy aún es posible adquirir una unidad desde 40.455 euros, que es casi el doble de lo que costaba en 2016 (a partir de 25.180 euros). Por esa cantidad de dinero se obtiene un automóvil confortable, seguro y fácil de usar con hasta siete plazas, una cabina estupendamente optimizada y una dotación de equipamiento amplia y, aunque parezca mentira, nada obsoleta.

Actualmente, se puede configurar con dos motores y tres niveles de potencia: un díesel de 122 o 150 CV y un gasolina de 150 CV. En cualquier caso, son propulsores con cuatro cilindros y el único eje motriz es el delantero, pero sólo las opciones más potentes optan a transmisión automática DSG con siete relaciones. De lo contrario, se monta una caja de cambios manual con seis marchas. De serie, ya viene con varios asistentes a la conducción, los cuales se pueden ampliar opcionalmente con sobrecoste. También lleva un sistema multimedia relativamente moderno, si no avanzado e intuitivo.

En estos 20 años, Volkswagen ha fabricado y entregado cerca de 2,6 millones de ejemplares de su monovolumen más famoso. Su vanguardia técnica, su versatilidad y su alto grado de eficiencia con independencia de la versión le han valido muchos éxitos, cuanto menos suficientes para ser el referente en un segmento destinado a 'morir'. En 2023, se erige como la alternativa 'económica' o 'asequible' de dos monovolúmenes aspiracionales o de lujo: el Mercedes Clase B y el BMW Serie 2 Active Tourer, renovados hace poco tiempo.

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